Zeus 3500 y 3800: La solución final
Náutica nº 232ComentarEnviar a un amigoImprimir Textos F. Sales
1. Zeus 3500 y 38002. Características
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Cummins Mercruiser Diesel ha presentado el innovador sistema de transmisión Zeus para sus motores diésel. Maniobrabilidad, consumo y prestaciones son algunas de las principales virtudes de esta revolucionaria transmisión para la náutica de recreo.
El sistema Zeus es el producto de una década y media de investigación y experimentación en el ámbito de la náutica de recreo. La seguridad, fiabilidad y prestaciones en el control y maniobrabilidad de la embarcación son las bases de estas nuevas “colas” (POD), que suponen uno de los avances más innovadores dentro de las transmisiones en los barcos de recreo. En realidad, hace ya más de dos años que los primeros Zeus tocaron el agua, pero no ha sido hasta ahora cuando se ha presentado en Europa a los medios internacionales y se ha empezado a instalar en algunas embarcaciones con potencias diésel de Cummins Mercruiser. Y es que lo cierto es que las previsiones de Cummins Mercruiser Diesel se basaban en las primeras unidades montadas en Europa durante este año 2008, como así ha sido. Por una parte, astilleros americanos de renombre, con esloras pequeñas y medias, como Sea Ray, Cobalt, Doral y Grand Banks, entre otros, ya han adoptado en algunas de sus esloras el sistema Zeus como un paquete de propulsión opcional. Pero, también, están entrando otras marcas europeas de renombre internacional como Bavaria, que ya cuenta en su listado de precios con varias opciones de Zeus, y alguna de ámbito nacional que todavía mantiene el secreto al respecto, aunque a buen seguro a lo largo de 2009 serán bastantes más las que adopten este sistema entre sus opciones de motorización.
Algo diferente
La transmisión Zeus presenta una tecnología innovadora, rigurosamente comprobada en numerosos bancos de prueba y con miles de horas de funcionamiento bajo las más diversas condiciones de navegación y ambientales. Distinto a otros sistemas de control, el Zeus ofrece un nivel adicional de seguridad con las colas protegidas por un túnel de montaje con cara hacia atrás y con un sistema de ruptura de seguridad que Cummins Mercruiser Diesel (CDM) denomina skeg. El sistema Zeus se basa en un diseño que ha demostrado su fiabilidad, muy innovador, con una propulsión de tipo completamente nueva denominada POD, que incorpora hélices en acero inoxidable contrarrotatorias orientadas hacia popa, y con el sistema de escape que libera las emisiones por los cubos de las hélices y las aletas integradas. Por otra parte, la rotación independiente de cada POP mejora de manera increíble el control a alta velocidad. Es decir, que en los montajes de Zeus el giro independiente para cada cola favorece el manejo en alta velocidad y la capacidad de giro a cualquier régimen. Por su parte, las hélices dobles contrarrotatorias favorecen su eficacia y un mayor rendimiento en el empuje, sin que afecten fuerzas de desplazamiento lateral y reduciendo al máximo cualquier posibilidad de cavitación. Los resultados en el avance son más que notables, obteniendo hasta un 15 por ciento más de velocidad punta, y hasta un 30 por ciento más de ahorro de combustible, con una mayor velocidad de crucero en comparación con otros tipos de transmisiones, como pueden ser las propias colas de CMD. Con hasta 550 Hp, Zeus ofrece más densidad de potencia que otros sistemas de transmisión comparables. Otra de las ventajas notables que aporta este sistema de transmisión es la facilidad de maniobra que brinda en el momento del atraque. El Zeus dirige las colas con un avanzado sistema de control de joystick que transmite un preciso giro de maniobra superior a las hélices convencionales de atraque. Además, el Skyhook Electronic Anchor, un componente de CMD de alta precisión, permite mantener el barco estable en una misma posición, corrigiendo los empujes y desplazamientos que puedan ocasionar una fuerte corriente, el oleaje o duras condiciones de viento.
Creado en Charleston, Carolina del Sur (Estados Unidos), Cummins Mercruiser Diesel es responsable del diseño y fabricación de Zeus, capaz de ofrecer un servicio de asistencia posventa mundial fiable para todos sus productos marinos.
Zeus 3500 y 3800
Dos son los modelos de Zeus que únicamente varían por su adaptación a una u otra gama de potencias. El Zeus 3500 se ha concebido para adoptar los motores Cummins Mercruiser Diesel QSB5.9-355, QSB5.9-380, QSB5.9-425 y QSB5.9-480, los cuatro basados en el mismo bloque de seis cilindros, con turbocompresor y posenfriado, y con un cubicaje de 5,9 litros. Y el Zeus 3800, está destinado a mayores potencias, pudiendo acoplarse a los motores QSC8.3-550 y QSC8.3-600, ambos con bloque de seis cilindros en línea, dotados de turbocompresor y posenfriado, y con un cubicaje de 8,3 litros.
Concebido para la seguridad
CMD tiene previstos los percances con el sistema Zeus. En el caso de que estos apéndices de transmisión, los POD, golpeen con algún objeto en el mar, las hélices, que actúan mirando hacia popa, quedan protegidas por la carcasa y el alerón —skeg— del mismo POD. Además, el montaje del Zeus ubicado en los túneles de la embarcación permite que el “torpedo” propulsor esté a la misma profundidad que la quilla. Por lo tanto, la mayor parte de los objetos flotantes con los que pueda colisionar, serán desplazados por la quilla y el alerón o skeg y evitarán que toquen las hélices. En el caso de que el POD choque con un objeto contundente, el alerón se ha diseñado para atravesarlo por debajo del “torpedo”, reduciendo al mínimo de este modo los daños en el POD y los posteriores costes de la reparación.
Con los Zeus, la mayor parte de los objetos flotantes con los que pueda colisionar una embarcación serán desplazados por la quilla y el alerón o skeg, y evitarán que toquen las hélices.
Así funciona el sistema Zeus
Los propulsores POD de Zeus se pueden gobernar de forma independiente. El empuje total de cada uno se puede dirigir de forma independiente para obtener una total maniobrabilidad.
Los POD de Zeus trabajan proporcionando un empuje horizontal, de modo que toda la potencia de los motores es empleada para desplazar la embarcación hacia delante, a diferencia de las transmisiones mediante eje, que impulsan el barco en ángulo hacia arriba.
El diseño hidrodinámico de las POD de Zeus genera mucha menos resistencia al avance que una transmisión con eje, formada por el arbotante y el timón. La ubicación posterior de las hélices contrarrotatorias permite, además, una reducción de la resistencia debido a su forma.
La maniobra más fácil
El sistema de control mediante joystick es intuitivo y permite desplazar a la embarcación en cualquier sentido, lo que resulta ideal para la maniobra en cualquier puerto o espacio reducido.
El sistema de joystick se integra de serie con los Zeus y resulta muy fácil familiarizarse con sus efectos sobre el manejo del barco, ya que puede trabajar en giro de 360 grados.
Este sistema de desplazamiento permite prescindir de hélices de proa. El barco se desplaza con facilidad lateralmente.
Principales características del sistema Zeus
-La transmisión va ubicada en túnel de carena para mejorar la protección y el asentamiento de la embarcación.
-Joystick intuitivo de serie con un sistema de acoplamiento para maniobrar en cualquier sentido sin esfuerzo.
-Cuenta con un sistema avanzado de piloto automático para el mantenimiento en su posición.
-Proporciona una mejor economía de combustible, lo que repercute en mayor autonomía tanto a régimen de crucero como a velocidades máximas.
-Brinda una reducida emisión de escapes y cumple con las principales homologaciones de emisiones.
-Los dos Zeus admiten una amplia gama de potencias, hasta los 550 Hp.
-Bajos niveles de vibraciones y acústicos.
-Adopta el sistema de control SmartCraft, cuya tecnología combina múltiples informaciones sobre la embarcación, los motores y sus prestaciones.
-Sistema de fácil instalación y con un reducido mantenimiento mediante componentes integrados.
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