Las marcas italianas tuvieron un gran protagonismo en este certamen, cosa que por otra parte no es nada nuevo. Empezó por marcar distancias el grupo Ferretti, con una presentación en una de las salas del Palais des Festivals en la que, cual estreno cinematográfico, reunió a un millar de personas cómodamente sentadas en las butacas de este anfiteatro. La cosa no es para menos, pues la compañía no necesitó salir a bolsa después de la inyección económica recibida por parte de un fondo de inversiones británico que facilita el crecimiento de la compañía. En el certamen el grupo exhibió nada menos que 38 yates a flote de los cuales siete eran novedades: Ferretti 510, Ferretti 881 RPH, Pershing 72, SportRiva 56, Mochi 64 Fly, Custom Line Navetta 26 y CRN 43, estos dos últimos guarismos expresados en metros.

El Ferretti 510 (16,02 m) se caracteriza por llevar las ya famosas ventanas laterales del casco hasta una eslora relativamente pequeña, para disponer allí la cabina del armador a toda manga, con excelentes vistas y aseo privado. El yate cuenta con otras dos cabinas dobles, un segundo aseo y en la cubierta principal posiciona la cocina junto a la entrada, para poder atender por igual en el interior y en la bañera. Se propulsa con dos motores MAN de 730 u 800 Hp, que le permiten alcanzar los 30 nudos.

El Ferretti 881 Raised Pilot House (27,03 m) es una versión del modelo 881 ya existente, pero colocando el puesto de gobierno en una entrecubierta superior. Esto libera espacio en la cubierta principal y permite colocar una amplia cocina en proa, con excelentes vistas y un segundo comedor. Esta disposición recuerda algunas soluciones empleadas por astilleros estadounidenses destinadas a un público al que le gusta cocinar y comer en familia. Con dos motores MTU de 2.211 Hp alcanza también los 30 nudos.

La Pershing 72 (22,26 m) fue presentada a la prensa internacional con motivo del pasado Salón Náutico de Palma, pero recordaremos que se trata de un yate deportivo que incorpora nuevas soluciones, como su mamparo escamoteable entre el salón y la bañera, lo cual le proporciona una gran versatilidad en el uso de los espacios interiores y exteriores, juntos o por separado. Pershing ha contado con la colaboración de la firma Poltrona Frau para el desarrollo de buena parte del mobiliario y las tapicerías, incluyendo el sofisticado puesto de gobierno. El barco cuenta con tres cabinas y tres cuartos de aseo, y se propulsa con dos motores MTU de 1.823 Hp y transmisiones Arneson, lo que le permite desarrollar velocidades en torno a los 45 nudos.

De la marca Riva fue novedad el modelo SportRiva 56 (17,57 m). El yate combina una estampa sedán con un flybridge en toda regla, al que se accede mediante una escalera muy calada que nace en el mueble de servicio situado en el mismo centro de la bañera. La solución es tan extraordinaria como ingeniosa. En el interior domina la luminosidad en la cubierta principal, mientras que la cubierta inferior ha sido estudiada también en altura para aprovechar todos los espacios y lograr así tres cabinas dobles, una de ellas con dos camas individuales que pueden ser convertidas en una sola, dos cuartos de aseo y una cabina para el marinero a la que se accede desde la cocina situada también en la cubierta inferior. Se propulsa con dos motores MAN de 900 Hp que le permiten alcanzar los 34 nudos.

También se ha aplicado el flybridge en el Mochi Dolphin 64’ Fly (19,55 m), versión del precedente modelo sin fly. Así este lobster se parece más a su hermano mayor de 74 pies, sin que la cubierta superior reste atractivo a su imagen clásica. Cuenta con tres cabinas dobles, la de armador a toda manga, tres cuartos de aseo, cabina para el marinero y garaje en popa, que se abre abatiendo el espejo para formar una plataforma de baño de grandes dimensiones. Monta dos motores MAN de 1.100 o 1.224 Hp, para desarrollar una velocidad máxima de hasta 32 nudos.

La Navetta 26 (26,22 m) es el nuevo modelo que construye el grupo bajo la marca Cusom Line y el más pequeño de esta serie diseñada por el Studio Zuccon y AYT -Advanced Yacht Techonolgy, la división de ingeniería del grupo que cuenta con un centenar de ingenieros en plantilla-. El yate estará disponible en versiones de cuatro o cinco cabinas dobles, todas ellas con su cuarto de aseo. Destaca en este modelo la incorporación de dos grandes ventanas por banda en el casco, de modo que todas las cabinas disfrutan de una notable luminosidad y perspectivas hacia el exterior. El único puesto de gobierno está en la cubierta superior, cerrado. Se propulsa con dos motores MAN de 900 Hp para alcanzar una velocidad máxima de 14,5 nudos o con dos de 1.100 para obtener 16 nudos de máxima.

La novedad de mayor envergadura del grupo fue Emerald Star, primera unidad del modelo CRN 43 (42,6 m). Se trata de un modelo del que ya se han vendido cuatro unidades caracterizado por su construcción en derivados del petróleo con casco de desplazamiento y bulbo de proa. Cuenta con cinco lujosas cabinas dobles para diez invitados, más una tripulación de nueve personas. Se propulsa con dos motores CAT de 1.400 Hp que le permiten alcanzar una velocidad máxima de 15,5 nudos y una autonomía de 4.000 millas a 12 nudos.

Cambiamos de grupo para comentar que también está experimentando un gran crecimiento la marca Absolute, que presentó los modelos 47 y 52. El Absolute 47 (14,61 m) es una evolución del existente Absolute 45 por lo que hace a distribución, pero con la incorporación del hard-top practicable, más espacio, nueva decoración y el empleo de los motores Volvo IPS 500 o 600, de 370 o 435 Hp, respectivamente. A su vez el Absolute 52 (15,90 m) es un modelo sedán totalmente nuevo que concentra en la cubierta superior el salón y la cocina, bajo un techo practicable, con detalles como un solárium interior o la pantalla escamoteable del televisor situada en el puesto de gobierno, visible desde el salón y desde la bañera. En la cubierta inferior hay tres cabinas dobles y tres cuartos de aseo, pero también en este punto la distribución es inusual, pues la cabina del armador queda a estribor, la VIP a proa y la tercera cabina está a popa de la principal, dotada de dos camas individuales. Se propulsa con dos motores Volvo IPS 600 de 435 Hp. El astillero siciliano Aicon presentó su nuevo 75 Fly (23,22 m). En este modelo el arquitecto Mario Mannino ha explotado dos conceptos básicos: la idea de la forma del movimiento para la imagen exterior del barco y la transparencia para los interiores. Para ello se ha colocado la cocina en el centro de la cubierta principal, con pasillos a ambos lados y unas ventanas centrales que permiten ver toda la cubierta desde proa a popa, desde la bañera hasta la cubierta de proa a través del parabrisas. El yate cuesta 3.200.000 euros y se propulsa con dos motores CAT C32 de 1.572 Hp.

El grupo Azimut-Benetti anunció para el salón de Génova la presentación de los nuevos Azimut 58 y Azimut 95, así como la exhibición del Azimut 103 S, que todavía no ha hecho su presentación en Europa, después de su botadura en el Salón de Dubai en marzo pasado. Entre tanto presentó el Benetti Legend (25,98 m), un yate de desplazamiento construido en derivados del petróleo que desplaza 123 toneladas a plena carga y que desarrolla una velocidad máxima de 14 nudos con dos motores CAT de 850 Hp. El diseño, obra de Stefano Righini y François Zuretti es una nueva lectura con respecto a los yates clásicos de los años 60. Donde se preparan importantes novedades dentro de este grupo es en la marca Atlantis, con el relanzamiento de los modelos SC, una nueva versión de cubierta para la Atlantis 35, que así estará disponible en dos distribuciones de bañera, la posibilidad de montar el hard-top en la Atlantis 47 o la aparición en primavera de la nueva Atlantis 48.

Camper Nicholsons es una marca inglesa, pero sus barcos a motor los construirá en adelante Dreaming en Italia, después del acuerdo adoptado por el grupo Dreaming como constructor y Leonardo Ferragamo como propietario de la marca. El primer modelo de la lista es el Endeavour 42, del que ya se han construido varias unidades, al que seguirán una versión ténder denominada Ranger y los nuevos modelos Velsheda 50 y Shamrock 60, todos ellos con el aire del yachting clásico.

Poseen similar imagen clásica los yates de la marca Abati, que ahora importará en España la nueva empresa Marivent Yachts. La comercial, que ya importaba Grand Azur, busca la especialización en modelos clásicos e importará también la marca Emozione, de la cual será novedad en Barcelona el modelo Emozione 74 (22,57 m), un concepto de Massimo Franchini con casco del gabinete Raymond Hunt que ofrece interiores para ocho invitados en cuatro cabinas dobles, cuatro aseos y espacio para tres tripulantes, con unas prestaciones de hasta 33 nudos con dos motores MAN de 1.550 Hp.

De la marca Fiart es novedad el modelo 34 Genius (10,89 m), una cabinada open que cuenta con dos cabinas dobles más un salón convertible, de modo que se eleva hasta seis el número de invitados que pueden dormir a bordo; hay un cuarto de aseo, una cocina, un mueble de servicio exterior y una versátil bañera que se basa en su sofá en forma de C que recorre toda la popa, en cuyo centro se puede montar una mesa o un baño de sol. Se propulsa con dos motores dentrofueraborda Volvo a gasolina de 240 Hp o diesel de 225 Hp.

Primatist está renovando su gama a partir del concept boat de 70 pies que se exhibió en los salones náuticos hace un par de años, utilizando también la denominación Aero Top Evolution. En este caso fue novedad el Primatist G41.2, con hard-top abierto a popa, zona de estar y solárium independientes en la cubierta superior y dos cabinas dobles, ambas dotadas de cama doble y cuarto de aseo en la cubierta inferior, donde también se han colocado la cocina y el salón. Se propulsa con dos motores dentrofueraborda Volvo D6 de 330 o 370 Hp.

Sanlorenzo presentó en esta ocasión un modelo de aire clásico, su SD 92 (27,60m). Se trata de un modelo de semidesplazamiento, construido en fibra, que recupera los conceptos de navegación confortable y tranquila de décadas pasadas pero con nuevas lecturas. Por ejemplo: las grandes puertas laterales previstas a ambos lados de la superestructura lo cual facilita las circulaciones. Cuenta con cuatro cabinas dobles y cinco cuartos de aseo. Desarrolla una velocidad máxima de 18 nudos impulsado por dos motores MAN de 1.100 Hp.

La novedad más espectacular del astillero Sessa es su Key Largo 36 (11,50 m). Se trata de un barco de tipología única, pues combina unos interiores totalmente equipados para cuatro personas con unos exteriores casi de consola central, con solárium a proa y una versátil bañera que incluye un mueble de servicio, mesa, sofás y una puerta lateral en la banda de estribor donde se coloca la escalera de baño, pues el barco se propulsa con hasta tres motores fueraborda de 350 Hp que pueden ocupar toda la popa, pero que le imprimen una velocidad máxima de 51 nudos. No menos importante es el nuevo modelo C 46 Open, nacido para llenar el espacio existente entre los modelos 42 y 52 de la misma marca. Su casco ha sido diseñado expresamente para montar transmisiones IPS lo cual permite situar la sala de máquinas más a popa y disponer de más habitabilidad interior, empezando por una cabina de armador a toda manga dotada de grandes ventanas laterales en el casco.

Arcoa llamó la atención con su nuevo Mystic 60 (17,75 m) un enorme lobster que incorpora modernos elementos de diseño, como las grandes ventanas laterales en el casco a la altura de la cabina del armador o el afilado perfil de su parabrisas. El interior se puede distribuir con dos cabinas y dos aseos o bien con tres cabinas y tres aseos. Alcanza los 28 nudos con dos motores CAT C15 Acert de 800 Hp.

Jeanneau anunció la Merry Fisher 705 que se presentaría en La Rochelle, así como la Merry Fisher 585 en versiones Marlin -tipo pilotina- y Cabin -tipo lancha-ambas con propulsión fueraborda, y la aparición en París de la Merry Fisher 725 HB -pilotina- que podrá utilizar un motor de hasta 150 Hp. A flote se presentó la Prestige 42 S y se anunció para primeros del 2008 la Prestige 38 S, ambos dotados de hard-top y de grandes ventanas laterales en el casco para dar iluminación y vistas a la cabina del armador, que se coloca en el centro del barco. Los cascos son diseños de Michael Peters, la 42 S se propulsa con dos motores Volvo de 370 Hp y transmisión IPS, mientras que la 38 S montará colas. Además, después de vender más de 400 unidades del modelo Prestige 36 ahora se ha sometido su flybridge a un nuevo diseño.

A su vez Bénéteau incidió en el segmento de las lanchas, con los modelos Flyer 500 Sun Deck (5,42 m), Flyer 5.50 Sun Deck (5,71 m) y Flyer 7.50 Sun Deck (7,88 m), este último dotado de la tecnología Air Step, consistente en tomar aire de la cubierta para introducirlo bajo el casco para aumentar su elevación dinámica. Todas estas lanchas son abiertas y tienen la consola de gobierno desplazada a estribor para dejar un buen paso a babor que comunica la bañera con la cubierta de proa, básicamente destinada a baño de sol. La marca presentó en este salón el modelo Monte Carlo 32 Open (10,10 m) que ofrece en sus interiores una cabina doble debajo de la bañera y un salón convertible en proa, además de un cuarto de aseo y la cocina, con la particularidad que el acceso a la cabina de popa se efectúa en un punto de gran altura que sirve como vestidor; se propulsa con dos motores dentrofueraborda de hasta 270 Hp. También se presentó el modelo Monte Carlo 37 en versión hard-top y se anunciaron los modelos Monte Carlo 27 Open, que tendrá una carena Air Step, y la versión con hard-top del modelo 32. También se aprovechó la ocasión para anunciar la próxima aparición del Swift Trawler 52 (17,00 m), que podrá alcanzar los 23 nudos de máxima con dos motores Volvo D9 de 575 Hp.

Fairline exhibió sus dos nuevos modelos open Targa 44 (13,16 m) y Targa 64 (19,68 m) que acababan de ser presentados la semana anterior a la prensa internacional en Cap D’Ail. Princess mostró su nuevo 62 Fly (19,05), Sealine sus SC 35 (11 m) y SC 38 (11,51 m), ambos con hard-top practicable, pero con un diseño más radical en el caso del SC 35, en cuyo caso el diseño es de trazos más simples y tanto la superestructura como parte del mobiliario se han terminado en color oscuro, acentuando los contrastes. Pero el liderazgo se lo llevó Sunseeker al mostrar su 37 metros, un yate de cuatro cubiertas que es el mayor construido hasta ahora por la marca. Cuenta con cinco cabinas dobles, la del armador a proa de la cubierta principal, espacio para seis tripulantes más el capitán y un afilado diseño exterior que le proporciona un aire deportivo a pesar de su extraordinaria envergadura.

Entre las marcas estadounidenses destacaremos la presencia del nuevo Sea Ray 60 Sundancer (18,75 m), de modo que la marca recupera el interés por los grandes modelos open y sedán, en este caso con la cubierta superior protegida por una superestructura cerrada y el casco identificable por dos grupos de tres ventanas laterales.
Para los aficionados a la pesca es una buena noticia la aparición del Viking 52 Open (16,10 m) que es un modelo express, es decir, con la zona de pilotaje y estar abiertas, pero con la incorporación de hard-top y tuna tower, mientras que a popa de esta zona toda la bañera está situada a un nivel inferior, mucho más cerca del agua. El interior consta de dos cabinas dobles, dos cuartos de aseo y un amplio salón frente a la cocina, mientras que la propulsión se ha confiado a dos motores MAN de 1.100 Hp. Sorprendió saber que Chris Craft entra también en el segmento de la pesca con una nueva gama denominada Catalina, con modelos de 23, 26 y 29 pies, todos ellos en configuración de consola central y propulsión fueraborda, de los cuales ya vimos en Cannes los modelos 23 y 29. De este modo se unen la calidad constructiva de esta veterana marca, ciertamente elitista, con la actividad de la pesca deportiva. En parecido segmento compite la nueva Boston Whaler 345 Conquest (10,94 m), también con propulsión fueraborda.

La marca noruega Windy exhibió su nuevo 53 Balios (16,35 m); se trata de un modelo open con hard-top practicable abierto a popa, con grandes espacios exteriores y unos interiores distribuidos en torno a un gran salón, consistentes en tres cabinas dobles y dos cuartos de aseo. Se puede propulsar con dos motores Volvo D9 o D12. Y llegadas desde Australia vimos la Riviera 47 SY, un modelo sedán con la superestructura separada de la bañera, así como el modelo 58 con flybridge, totalmente destinado a la pesca.

En Cannes suele darse una importante presencia de marcas españolas. De manera no exhaustiva citaremos a Astondoa, Faeton, Imnasa, Lexsia, Menorquín Yachts, Quer -con uno de sus modelos de 35 pies realizado en carbono-, Rodman -que efectuó una rueda de prensa para anunciar la próxima botadura de su modelo Muse 74- y Rio. En este caso se presentó físicamente como primicia la nueva Rio 900 Cruiser (9,47 m), una evolución del modelo Rio 850 Cruiser, pero que utiliza una estética parecida al modelo Scarani 35 y que fuera de España se denominará Scarani Cruiser 31. Scarani y Rio son marcas hermanas. La embarcación es una cabinada dotada de una cabina doble bajo la bañera, un salón convertible en segunda cama -o primera- cuarto de aseo y cocina; se propulsa con dos motores dentrofueraborda a gasolina o diesel de hasta 440 Hp en total.

Contrariamente a lo que indica la tradición, y sobre todo tratándose de un salón francés, no fueron éstos sino los alemanes quienes presentaron más novedades en vela. Hanse con el Hanse 430e y los inesperados -ya que se suponía no estarían finalizados hasta octubre- Hanse 320 y 350 fue el astillero que más novedades ha exhibido de todos los expositores de veleros. El Hanse 430e había sido presentado el pasado invierno pero fue en Cannes donde se mostró por primera vez en un certamen. Es un 43 pies que sigue la estela en cuanto a líneas y distribución de los espacios de los modelos mayores de la gama, con líneas externas modernas, escotillas enrasadas en cubierta, enrollador escamoteado en el pozo de proa y popa abierta. El nuevo 430e basa su configuración vélica en una gran mayor y una vela de proa con poco solape. La quilla estándar de 2,20 metros, de plomo y hierro, proporciona un bajo centro de gravedad que asegura un gran par de adrizamiento. A estas características, hay que añadir que las drizas, escotas y demás cabos de maniobra corren ocultos bajo cubierta directamente hasta la posición del timonel, lo que permite que el barco pueda maniobrarse con poca tripulación.

El Hanse 320, diseñado por el estudio Judel/Vrölijk, es un crucero regata de líneas modernas que con sus 52 metros cuadrados de superficie vélica y su quillas “T Speed” garantiza muy buenas prestaciones en travesía o regata. El omnipresente foque autovirante característico de los Hanse y una vela mayor de sables forzados con un sistema de rizos reenviado a bañera contribuyen a un gobierno sencillo. En su interior ofrece un gran espacio para el salón y las clásicas dos cabinas –una en proa y otra en popa- de los barcos de esta eslora. Las escotillas, que se encuentran a ras de la cubierta y las grandes lumbreras del salón proporcionan más luz debajo de la cubierta en comparación con anteriores modelos de Hanse.

Finalmente el Hanse 350 es también un diseño del gabinete Judel/Vrölijk que completa junto con el 320 la renovación de la gama pequeña del astillero alemán. La oferta de espacio así como el confort de vida se han visto elevados a un nuevo nivel respecto a su antecesor el Hanse 342 gracias a un concepto completamente nuevo del espacio interior. El doble acceso al aseo de proa convierte el sector proel del Hanse 350 en una confortable cabina de propietario. La utilización de madera cerezo y el piso estilo teca aumentan aún más el valor estético de este modelo. Además, Hanse ofrece hasta 70 variaciones de tapicerías de primera calidad, distintos tipos de madera a los ya mencionados para la decoración interior y diferentes formas de distribución del espacio interior.

Al prolífico Hanse, lo acompañaron otros dos astilleros germanos con sendos 34 pies: Bavaria con el Bavaria 34 Cruiser y Dehler con el Dehler 34. Después del lanzamiento del 31 Cruiser como embarcación más pequeña de la flota Bavaria, elastillero alemán sigue con la renovación de sus veleros más pequeños. El Bavaria 34 Cruiser reemplaza al 33 Cruiser como segundo modelo de menor eslora. Gracias a su producción moderna el astillero alemán demuestra su capacidad de ofrecer el precio más competitivo (73.698 euros, sin impuestos, ni transporte). El 34 ha incrementado sus eslora hasta los 10,71 metros y su manga hasta los 3,60 metros lo que le proporciona un mayor volumen interior. Su desplazamiento es de 5.700 kilos y su quilla cala 1,90 metros aunque se ofrece una opcional de 1,55 metros. Su superficie vélica supera levemente los 60 metros cuadrados.

Dehler, por su parte, siguiendo la estela del éxito obtenido por el Dehler 44, diseño de Simonis Voogd y premiado como Velero Europeo del Año 2007, presentó una nueva unidad de 34 pies concebida como un crucero-regata cuyo objetivo es convertirse en referencia de diseño y prestaciones. El nuevo modelo, de 10,51 metros de eslora, 3,49 de manga y un calado de 1,95 metros va dirigido a armadores que buscan un crucero polivalente capaz tanto de ganar en regatas como de proporcionar satisfacción en un programa de crucero familiar. Destaca su cubierta limpia, con escotillas enrasadas y bañera de teca con mesa escamoteable. De mucho volumen interior, su distribución en dos cabinas es la habitual de estas esloras.

Entre todos los astilleros locales sumaron sólo cuatro barcos nuevos, aunque hay otros siete veleros que tocarán el agua próximamente. Los vistos fueron el Dufour 425 Grand’Large, el Dufour 485 Grand’Large, el Sun Odyssey 45 DS y el RM 1200. Entre los que no estuvieron y ya navegan o los que llegarán pronto destacan el Sun Fast 3200, el Sun Odyssey 50 DS, el Océanis 37, el First 45, el Wauquiez 55 Pilot Saloon y los Harmony 31 y 52, aunque de este último se mostró un prototipo pensado para el chárter.

Con una eslora próxima a los trece metros, el Dufour 425 GL puede considerarse el hermano menor del 455 ya que responde al mismo programa en una eslora menor y ha sido desarrollado y construido siguiendo idénticos estándares de calidad y concepto. Obra, como el resto de la gama, de Umberto Felci y Patrick Roséo, el casco es monolítico estratificado a mano con refuerzos de aramida en la zona de la quilla y gelcoat NPG que garantiza una óptima protección contra la ósmosis, mientras que la cubierta ha sido realizada en sándwich por inyección de resina. La cubierta, la maniobra y el plano vélico han sido estudiados para navegaciones largas, por lo que dispone de doble rueda de timón, amplios y seguros pasillos a proa y una gran bañera con mesa central de gran capacidad. El interior, acabado en madera clara Moabi, se ofrece en dos versiones de distribución, de dos o tres camarotes y con uno o dos baños.

Firmado también por Felci y Roséo, el Dufour 485 se aproxima a los 15 metros de eslora, y se define por concepto y posibilidades de equipamiento como un gran crucero de altura. Construido en estratificado monolítico y con cubierta en sándwich por inyección con refuerzos en las zonas de acastillaje, dispone de doble rueda de gobierno y dos opciones de quilla: corta de fundición o larga de plomo/fundición.
Destacan las planas y armónicas líneas del tejadillo logradas por sus diseñadores, el plano vélico adaptado a la navegación de altura con poca tripulación, la maniobra reenviada bajo cubierta, la plataforma de popa que permite estibar la balsa y el anexo y el hecho de que esté preparado para admitir numerosos opcionales de confort como lavadora, lavavajillas y generador. El Dufour 485 se presenta en dos opciones de interior con tres o cuatro cabinas y dos o tres baños, siempre con cocina tradicional en L y salón a toda la manga.

En el año en que Jeanneua cumple medio siglo de vida, su barco más esperado era el Sun Fast 3200 que se presentó en La Rochelle como corresponde a un pura sangre. A cambio en Cannes fue exhibido el Sun Odyssey 45 DS. Diseñado por Philippe Biand para las líneas del casco y por Vittorio Garroni para los interiores, se trata de un modelo que tiene un estilo contemporáneo, que se sitúa entre los previos Sun Odyssey 42 DS, y el Sun Odyssey 49 DS. Con aparejo de dos pisos de crucetas y enrollador de génova, está disponible en dos versiones de calado. Jeanneau ofrece una amplia bañera que se divide en tres secciones funcionales: gobierno, zona para comidas o cenas al aire libre y zona de relax. El interior está disponible en versiones de dos o tres camarotes con dos baños. Destacan una completa cocina en forma de L con nevera y congelador y un puesto de navegación diseñado para albergar todas las opciones técnicas con ordenadores integrados con la electrónica de a bordo.

El último astillero francés en presentar una primicia fue RM-Fora Marine. Especializado en la construcción de veleros biquilla de eslora contenida, la casa de Perigny exhibió el RM 1200. El mayor de la gama de tres veleros del astillero está construido en estratificado de kévlar y epoxy. Como sus antecesores, los RM 880 y 1050, el RM 1200 es un proyecto de Marc Lombard. Está pensado y equipado para largas singladuras en un marco de máxima seguridad y confort. Ofrece una única distribución con dos camarotes y un baño y es importado en España por Barcos Singulares.

Dos países muy bien representados en Cannes fueron Eslovenia e Italia. De los
primeros se exhibió el Elan 410. Por el lado de Italia dos de sus clásicos astilleros de vela, Cantiere del Pardo y Comar, acudieron con varios de sus modelos Grand Soleil y Comet y Delphia respectivamente, aunque sin primicias. Como contrapartida los visitantes pudieron disfrutar de tres bellos veleros transalpinos: dos unidades de Sly Yachts y una de Vismara, dos empresas que luchan por hacerse un hueco en el rango de los 40 a 70 pies de eslora.

El Elan 410 ya había sido presentado en invierno. Es un diseño de Rob Humphreys con casco laminado en sándwich por infusión al vacío y cubierta en sándwich de balsa. Arbola un palo Seldén fraccionado con dos pisos de crucetas retrasadas y botavara de la misma marca y enrollador de proa Furlex. Dotado de rueda de gobierno Jefa con pedestal, el Elan 410 se motoriza con un Volvo Penta D2-40 sail-drive y hélice de dos palas fijas. La distribución interior estándar es de tres camarotes, dos a popa y uno a proa, un baño a popa con armario, salón a toda la manga, cocina tradicional en L con refrigerador de 100 litros y doble fregadero de inox, y mesa de cartas completa. Dispone de serie de agua caliente y fría presurizada con calentador eléctrico a 220 voltios o por circuito de refrigeración del motor, toma de 220 voltios, dos baterías de 90 amperios, un alternador de 115 amperios y cargador de baterías.

Los italianos, por su parte, presentaron tres barcos nuevos a través de dos astilleros, Sly Yachts exhibió el Sly 42 Fun y el Sly 47. Vismara, mientras tanto presentó el Vismara 52. Los Sly son las dos primeras unidades de una línea de cuatro barcos que también integran los Sly 42 y Sly 53. Tanto el 47 como el 42 Fun presentados en esta ocasión responden a un programa de crucero rápido, el más pequeño casi se podría decir que es un crucero diurno. Se trata de dos veleros de líneas modernas con cubiertas despejadas y diseño sumamente actual. Ambos han sido diseñados por el estudio Lostuzzi que hace así su primera incursión en el mundo de la náutica a través del astillero Sly Yachts de Cesena.

El Vismara 52, en cambio, es un proyecto de Guido Spadolini en colaboración con el gabinete Vismara. Ha nacido para complacer al armador que desee una navegación veloz y de fácil maniobra, pero sin resignar confort y habitabilidad con una gran dosis de elegancia. Está construido en sándwich de fibra de carbono con resinas epoxi y refuerzos de kévlar en las zonas de máximo esfuerzo. La distribución del modelo exhibido era con dos camarotes a popa con su baño cada uno y la cabina del armador a proa, también con aseo propio.

Aunque entre los astilleros estadounidenses el más representado con cuatro modelos fue Hunter, su mayor proyecto para esta temporada, no acudió a la cita. Se trata del Hunter 50 que se presentará como primicia mundial en Barcelona o París. Sí llegó del otro lado del Atlántico el J122. Se trata de un crucero rápido construido en infusión “Scrimp” con la calidad que caracteriza a las embarcaciones de esta casa. El astillero lo ofrece con dos posibilidades de distribución interna siempre con un camarote y un aseo en proa y el salón a media eslora a toda manga justo delante de la cocina a estribor y la mesa de cartas a babor. La diferencia entre las dos versiones es que mientres una tieno dos cabina a popa, la otra tiene una cabina, a estribor, y un aseo, que da paso a un gran cofre de estiba, a babor.