Puesto de gobierno

El flybridge de esta Viking está destinado, prácticamente, al único puesto de gobierno de la embarcación. Aunque este concepto de un solo puesto de gobierno exterior no está muy extendido en Europa, es muy habitual entre las grandes fishers americanas. Una de las desventajas de estas embarcaciones en el mercado europeo es que durante la época invernal hace frío, por lo que el astillero ha ingeniado un hard top que permite cubrir todo el fly con lonas traslúcidas y, así, proteger el puesto de gobierno del tiempo. En cambio, falla en el diseño de la escalera de acceso al flybridge: angosta e inclinada, especialmente para una embarcación de la eslora y rango de la 52 C. Por si alguien dudaba que la zona de pesca estaba destinada sólo a la bañera, también el fly reclama parte de su protagonismo por parte del pescador: tras el puesto de gobierno el astillero ha instalado un pasamanos de inox con una robusta batería de seis cañeros. Además de la amplia consola de gobierno, que ocupa prácticamente toda la manga del fly, tanto la zona de popa como el costado de estribor se han habilitado con bancos acolchados que acogen estiba en su interior. Al final del banco transversal de estribor, además, se ha instalado un asiento de tipo individual que dispone de un cofre aislado en su interior. Para la consola de gobierno se ha apostado por un diseño decididamente marinero, sin apenas concesiones a las filigranas y primando lo práctico por encima de todo lo demás.

Al ser un puesto de gobierno exterior, toda la instrumentación se ha ubicado en compartimentos estancos con tapas traslúcidas; y la parte superior del hard top dispone también de un panel practicable que se puede ocultar para instalar la electrónica adicional. La consola se ha desplazado a estribor, por lo que coincide exactamente con el centro del fly, proporcionando una visión excelente desde todos los ángulos a proa y a popa. Un sencillo y robusto volante de inox, con un mando de gobierno —también de inox— a cada costado, permiten al patrón gobernar la embarcación con un control total y muy intuitivo. El astillero ha apostado por dos asientos individuales, de tipo envolvente y regulables en altura, que permiten una perfecta posición de pie y sentado. Aunque la unidad probada no lo montaba, el astillero ofrece la posibilidad de instalar sobre el flybridge una espectacular tuna tower con un segundo puesto de gobierno superior para aquellos usuarios que quieran llevar la práctica de la pesca de competición a la cota más alta.

Interiores

La austeridad y pragmatismo de los exteriores de la Viking 52 Convertible contrastan con el lujo y los acabados de los interiores. La explicación es muy simple: los pescadores valoran por encima de todo lo práctico.
De esta manera, si lo que buscan es una limpieza fácil de la cubierta, nada mejor que olvidarse de la teca u otros adornos superfluos. Pero los interiores son otra cosa. Y es que el interior de la 52 C no tiene nada que envidiar a los cruceros deportivos de alta gama. Al no disponer de puesto de gobierno interior, el salón y la cocina tienen una gran amplitud. Los lujosos acabados en teca, con decoración en colores claros y sofás de cuero, se alían con un equipamiento de serie excepcional que incluye de serie aire acondicionado. Otra de las características interesantes es que el suelo del salón está realizado en composite, un material que ayuda a absorber notablemente el sonido y las vibraciones del motor, un aspecto ratificado durante el test de navegación. También de serie es el equipo de home cinema, con pantalla Sharp LCD de 32 pulgadas, y el reproductor DVD/CD, con sonido surround de la firma Bose, integrado en el mueble de estribor junto a la amplia dinete de la cocina. Esta zona, además de conformar el espacio donde se reúne la tripulación para las comidas, se puede convertir, además, en cama doble. Una segunda dinete en L con mesa central de alas abatibles ubicada a babor hace las funciones de salón. La cocina es americana, en forma de U, es decir, que no está separada del salón sino que comparte el mismo espacio. Está bien integrada en el salón y dispone de un equipamiento que nada tiene que envidiar a las cocinas de tierra firme: superficie de corian con fregadero y placa vitrocerámica de tres quemadores integrada, microondas, frigorífico con congelador y numerosos armarios de estiba realizados en teca. La zona de descanso dispone de dos cabinas dobles con gabinete de aseo tipo suite y una tercera cabina de dimensiones más pequeñas equipada con una doble litera. Los tres camarotes se han equipado con equipos audiovisuales de pantalla plana de 15 pulgadas y aire acondicionado y, por supuesto, mantienen el mismo nivel de acabados que en el salón. Al contrario de lo que suele ser habitual, la cabina principal no se ha ubicado a proa, sino a estribor. Este espacio dispone de una amplia cama doble, un generoso armario ropero y un elegante gabinete de aseo con cabina de ducha separada.

Para el camarote de invitados, tipo suite, situado a proa, el astillero ofrece dos tipos de configuración: la clásica cama doble central, que era la opción escogida para la unidad probada, o una litera con dos camas. Esta cabina se complementa con una tercera cabina, situada a estribor y de menores dimensiones, en la que la única opción es una litera con dos camas y armario ropero. Estas dos cabinas comparten un generoso gabinete de aseo similar al del camarote principal y con doble acceso desde las dos estancias. Además, se ha previsto un pequeño gabinete con un inodoro a estribor que ofrece una gran versatilidad, ya que de esta manera no es necesario entrar en los camarotes para usar los inodoros, mejorando así la privacidad.

Navegación y conclusiones

La Viking 52 Convertible se ofrece con tres opciones de motorización diésel, todas ellas de la firma MAN. La opción de menor potencia es una doble configuración V10 de 1.100 Hp por unidad. Luego se pasa a los potentes motores V12 de doble configuración de 1.360 Hp y 1.550 Hp, respectivamente. Los motores escogidos para la unidad probada fueron dos V12 1360CRM que sumaban una potencia total de 2.720 Hp. A una velocidad de crucero de 33 nudos —velocidad estimada durante la prueba de navegación—, y gracias a una capacidad total de combustible de 4.542 litros, la 52 C tiene una autonomía de unas 240 millas, cota más que suficiente para realizar un programa de navegación de pesca de altura. Con mar llana, tres personas a bordo y los depósitos de agua y combustible al 50% y al 100% de capacidad, respectivamente, el día de la prueba se alcanzó una velocidad máxima de 39 nudos a 2.390 vueltas sin problemas. La progresión de los dos V12 se
mostró excelente en todo momento, obteniendo el 50% de la potencia a 1.500 vueltas, ofreciendo una velocidad de 21 nudos y alcanzando el crucero a los 33,3 nudos a 2.000 vueltas. En el test de aceleración, demostró una agilidad poco habitual en una embarcación de pesca de 17 metros de eslora de semiplaneo, logrando la velocidad máxima en tan solo 33 segundos. En este aspecto juega un papel muy importante su casco, diseñado específicamente para extraer las máximas prestaciones a los potentes motores turbodiesel de última generación, como los V12 montados en la unidad probada.

En definitiva, la Viking 52 Convertible es una excelente opción para los pescadores que buscan un experimentado astillero que garantice una embarcación según sus necesidades y con una excelente calidad constructiva en todos los aspectos. Por otro lado, la austeridad en la bañera y la cubierta, propia de las embarcaciones de pesca, no va reñida con una configuración interior lujosa que nada tiene que envidiar a los cruceros deportivos de alta gama.