Puesto de gobierno

Aunque el astillero asegura que el VG 62 está preparado para acoger —si el armador lo desea— un puesto de gobierno interior, el puesto principal está situado en el fly. Y lo cierto es que tampoco se hace necesario un segundo puesto de gobierno, ya que se trata de un barco de carácter mediterráneo. El hard top, con ventanales traslúcidos y el deflector frente a la consola, se muestra suficiente como para navegar sin problemas a una velocidad de crucero de 20 nudos. La consola ocupa, prácticamente, toda la manga interior y el patrón se sitúa justo en el centro, donde se controla visualmente toda la embarcación. Con una amplitud poco habitual en consolas de embarcaciones de 62 pies, en los paneles del VG hay espacio suficiente como para colocar toda la instrumentación y la electrónica adicional que el armador desee. En el caso de la unidad probada, la consola se equipó con una pantalla central multifunción de grandes dimensiones de la firma Raymarine, con GPS y radar. Asimismo, en lugar de la clásica relojería analógica para los motores, se incorporaron dos pantallas digitales con todos los datos necesarios para el control de las dos unidades MAN. Aunque a primera vista el puesto de gobierno del VG no se puede definir como ergonómico, lo cierto es que se mostró confortable durante el test de navegación.


El volante, de un elegante diseño blanco, se ha ubicado justo en el centro, mientras que el doble mando de gobierno electrónico se ha colocado justo a la derecha, a una distancia de la mano adecuada tanto para gobernar en posición de pie como sentado. El asiento mantiene un diseño simple, pero efectivo, en forma de banco, donde además del patrón —en el centro— se pueden sentar otras dos personas. Además, el astillero ha aprovechado el gran espacio de la consola para colocar unas amplias guanteras con tapa de madera a cada uno de los costados y también unos portacartas con tapa de metacrilato Pese a la aparente amplitud y protección del puesto de gobierno del VG, sorprendió que durante el test de navegación, a velocidad de crucero y bajo unas condiciones de mar llana, llegasen rociones hasta la altura del fly, especialmente estando en posición de pie frente a la consola. Al preguntar al astillero sobre este problema, confirmó que se debía a que la embarcación navegaba ligeramente aproada a causa de que a la unidad probada le faltaba una pasarela hidráulica a popa que debería compensar al peso. Además, a este problema se sumaba que el día de la prueba los depósitos de agua estaban completamente llenos y los depósitos de combustible situados a popa estaban vacíos. Según ha informado, posteriormente, Dreaming, el importador de la embarcación para España, una vez instalada la pasarela y equilibrados los depósitos el problema de los rociones han desaparecido completamente.

Interiores

Si la distribución exterior ya es muy amplia en comparación con un crucero monocasco de eslora similar, donde este catamarán saca mayor partido de su gran manga es en el layout interior. El astillero ofrece para este modelo dos configuraciones, denominadas Crucero y Propietario, según las necesidades de cada armador. La versión Crucero dispone de cuatro cabinas dobles —dos en cada casco—, con sus respectivos gabinetes de aseo; mientras que la versión Propietario consta de tres cabinas dobles, con la particularidad de que todo el casco de estribor está destinado al armador, incluyendo, además de una cabina tipo suite con saloncito privado, un equipado gabinete de aseo con lavamanos doble y bañera de hidromasaje. La unidad probada, de todas maneras, correspondía a la versión Crucero, con la particularidad de que, mientras que en el casco de babor se habían habilitado dos camarotes gemelos con camas dobles, sendos armarios roperos y gabinetes de aseo con cabinas de ducha separadas, en el casco de estribor, en cambio, la cabina situada más a popa estaba equipada con dos camas individuales, en lugar de la cama doble habitual que sí estaba presente en el camarote de proa. En ambas versiones, la zona situada más a proa del casco de estribor se ha destinado al exiguo habitáculo de la marinería, al que se accede a través de una estrecha escalera situada en cubierta y que consta de un pequeño gabinete de aseo, con ducha integrada y una litera individual.
La zona estelar de este barco está reservada al espectacular salón panorámico situado en la cubierta principal. También aquí el astillero ofrece al armador dos configuraciones diferentes: la versión que lucía la unidad probada, consistente en un amplio salón, ocupando toda la manga, y una amplia zona de cocina, más hacia proa, que se beneficia de la increíble luminosidad que proporciona el parabrisas frontal; y otra versión, que resta protagonismo a la cocina, para ubicar el salón en la zona de proa mediante una gran dinete doble de forma semicircular. En esta segunda configuración la zona central acoge la cocina en el costado de estribor, mientras que a babor se ha optado por una barra de tipo americano. En ambos casos se disfruta de una de las características que solo puede ofrecer una embarcación multicasco: tres espectaculares ventanales ubicados en el suelo.
La eliminación del puesto de gobierno interior ha permitido disfrutar de una cocina de amplísimas dimensiones. La superficie de la cocina, en corian blanco, contrasta con la madera clara del roble y los electrodomésticos en inox, ofreciendo un conjunto muy elegante y acogedor gracias a la luz natural que proporcionan las ventanas laterales y el parabrisas. El salón consta de dos generosos sofás —uno a cada lado—, de forma que se pueden acomodar hasta un total de 12 personas. Pero mientras que el sofá situado a estribor está pensado como lugar de descanso y entretenimiento, el situado a babor se ha destinado para que sea la zona central del comedor, por lo que incluye una elegante mesa maciza y dos bonitas butacas individuales. La decoración del salón y de las cabinas está realizada con materiales nobles y destaca por su elegancia, como el cuero y las maderas de roble en combinación con lacados mates y brillantes.

Navegación y conclusiones

Aunque el VG 62 está pensado para navegar a una velocidad de crucero de 22 nudos a unas 2.400 vueltas, con una doble configuración MAN R6 de 550 Hp por motor, la unidad probada alcanzó una cota máxima de 24 nudos a 2.550 vueltas. Asimismo, el astillero también ofrece la posibilidad de instalar dos unidades Caterpillar C7 ACERT, con una potencia algo inferior de 420 Hp por unidad. A la velocidad mencionada de 22 nudos y a 2.400 vueltas es cuando el VG 62 ofrece la mejor relación prestaciones-consumo, con unos 190 litros por hora. De esta manera se puede realizar una navegación de crucero confortable, acentuada, aún más, por la configuración multicasco propia de los catamaranes.

Aunque es cierto que los monocascos de entre 60 y 70 pies de eslora alcanzan velocidades de crucero más altas, el VG 62 se muestra imbatible en cuanto a la autonomía: con dos depósitos de 2.000 litros cada uno es capaz de recorrer 463 millas a velocidad de crucero y unas 422 millas a la velocidad máxima de 24 nudos. Otra de las ventajas de este modelo del astillero VG Shipyard Yacht fue la excelente maniobrabilidad que experimentamos en la entrada y salida de puerto. A 1.000 vueltas y unos 8 nudos de velocidad, este catamarán se desenvolvió sin problemas al disponer de mucha más distancia de separación entre ejes que un monocasco. Pero el volante, pese a estar asistido con dirección hidráulica, requería de cierto músculo para poder gobernar la embarcación.
En lo referente a este aspecto, el astillero ha comentado que en la timonería de la unidad probada detectaron una falta considerable de aceite, por lo que una vez solucionado este problema la dirección se mostró mucho más suave. Como es habitual en un powercat de las dimensiones del VG 62, desde el puesto de gobierno no es posible controlar visualmente toda la embarcación, especialmente la zona de popa, por lo que la unidad probada incorporaba unas útiles videocámaras situadas en la bañera que permitían controlar las maniobras en puerto desde la pantalla Raymarine de la consola. Pese a no tratarse de una embarcación de planeo, el barco mostró cierta agilidad. Desde parado tardo sólo 20 segundos en alcanzar la velocidad máxima en torno a los 24 nudos con mar llana, el depósito de agua a un 90% y la carga de combustible al 80%. La unidad probada contaba con el equipamiento que el astillero ha denominado Full Option, que incluye una serie de opcionales que consideramos necesarios para que el VG 62 pueda ofrecer todo su potencial en cuanto a confort y habitabilidad. Está claro que el VG 62 es una embarcación especial, con unos altos niveles de acabado y un confort difícilmente igualable para un monocasco de hasta 70 pies o incluso superior. Las especiales características propias de los catamaranes, unidas a las soluciones específicas e innovadoras que ha adoptado este joven astillero italiano, hacen del VG una embarcación a tener en cuenta entre aquellos usuarios que deseen un modelo de alta gama para disfrutar del crucero.