La muestra de Barcelona no es ajena a las turbulencias. Astilleros e importadores enfrentan el certamen y la temporada con cautela. Pese a ello casi todos los constructores de veleros presentan novedades aunque en menor número que en años anteriores.

La tendencia de los últimos años, en los que el mercado de la vela crecía casi sin límites, ha entrado en un paréntesis. Casi la totalidad de astilleros con representación en España exhibe por primera vez algún modelo en el Salón Náutico Internacional de Barcelona. Pero en ningún caso superan lo producido en los últimos años cuando las presentaciones se sucedían incesantemente en los stands de los pabellones de la sede de Gran Vía de la Fira de Barcelona y los pantalanes del Port Vell. En esta edición del certamen barcelonés los constructores prefieren presentar menos novedades, pero mucho más elaboradas y de mayor calidad.

Archambault

El astillero francés Archambault presenta su última novedad: el A 40 rc. Se trata de un diseño de Michel Joubert, Bernard Nivelt y Alexandre Mercier. Le faltan sólo dos centímetros para alcanzar los 12 metros, mientras que su eslora de flotación es de 10,54. Su manga es de 3,75 metros, su calado 2,45 y su desplazamiento 6.200 kilos. Está construido en sándwich de PVC vinyléster por infusión y su distribución contempla dos cabinas en popa salón a toda manga con un sofá-litera en cada banda, mesa de cartas a estribor y cocina en L a babor, dejando la proa para un camarote en el triángulo y un aseo a estribor.

Bavaria

Bavaria continúa la renovación de su gama Cruiser. Dos de sus nuevos modelos se exhiben por primera vez en Barcelona. Son el Bavaria 40 Cruiser, que se presentó a principio de año en Düsseldorf, y el 43 Cruiser botado este verano. El primero reemplaza al modelo de 39 pies del que se diferencia por su doble rueda, bañera grande al estilo de la utilizada en el 42 Cruiser, plataforma de baño eléctrica, seis winches y más ventanas para luz y ventilación. El Bavaria 43 Cruiser, que será sustituto del 42 Cruiser que se dejará de construir después de cuatro años en el mercado, tiene una eslora total de 13,10 metros y una manga de 3,99 metros. La quilla estándar es de hierro y mide 1,85 metros, siendo opcional otra más larga de plomo (2,10 metros). El barco tiene una nueva cubierta de líneas elegantes y una bañera que ha crecido ocho centímetros, con una mesa más grande, y respaldos de los bancos y brazolas más altos para brindar mayor confort y seguridad. El diseño interior también presenta una profunda renovación. Líneas rectas y mucha luz generan una atmósfera moderna pero al mismo tiempo acogedora. La cama doble del camarote de proa es muy amplia y tiene dos cajones de estiba debajo. Pero la gran novedad está en los camarotes de popa, cuyo mamparo central es practicable con la posibilidad de variar el tamaño de ambos o unificarlos para crear un gran camarote.

Bénéteau

Uno de los astilleros más prolíficos es siempre Bénéteau. De esta casa se expondrán por primera vez cinco modelos: los Oceánis 31, 34 y 54 y los First 40 y 45. Los Océanis 31 y 34, firmados por el gabinete Finot-Conq en lo que se refiere a la arquitectura naval y por Nauta Design para los interiores, ofrecen cascos que, pese a ser barcos decantados más al programa de crucero que al de regata, no sacrifican prestaciones a vela en pos de otros objetivos. Sus bañeras están optimizadas para el crucero, tanto por la disposición de los elementos de trabajo como por la circulación, con maniobras concebidas para poder gobernar el barco sin complicaciones. El mayor de los Océanis, el 54, pertenece como sus cuatro compañeros de gama de 40, 43, 46 y 50 pies al gabinete de Berret y Racoupeau y, al igual, que ellos tiene interiores de Nauta. Se trata de un velero de 16,70 metros de eslora y 4,90 de manga en el que el volumen interior alcanza niveles regios, sobre todo en la versión de tres cabinas donde dos camarotes se ubican en popa y toda la proa se destina a un magnífico camarote de armador. En ambos casos hay una cabina para marinería en el pique de proa. En el caso de la versión de tres cabinas hay dos aseos, uno exclusivo del armador. En la opción de cuatro camarotes hay tres aseos, uno para cada compartimiento de proa y otros dos para los dos traseros. Los First 40 y 45 son veleros deportivos diseñados por Farr Yachts Design, el primero, y Philippe Briand, el mayor de ellos. El énfasis ha sido puesto en lograr unas líneas de carena que le aseguren al armador una muy buena velocidad sin descuidar el confort del crucero. Por ello el astillero ha apostado por unos espaciosos y confortables interiores en los que se combinan maderas de roble y wengé con piel y acero inoxidable para lograr ambientes modernos y acogedores. Pero como el astillero tampoco quiere descuidar a los amantes de la competición también tiene proyectadas versiones IRC en ambos casos, con las que valiéndose del casco optimizado para esta regla de medición propone planos vélicos, antiabatimiento y de cubierta algo más radicales.

Cantiere del Pardo

Cantiere de Pardo tiene dos novedades para esta temporada, sus veleros Grand Soleil 43 y 46, además del Grand Soleil 54,botado en primavera y que, por lo tanto, también hace su presentación en este salón. El Grand Soliel 54 ha sido diseñado por Luca Brenta con la colaboración de AttivoCreative Resource, y Mauro Sculli.
Es, como lo define el astillero, el resultado de combinar estilo, innovación, prestaciones y calidad. En el interior, el salón, con un gran sofá en C y un segundo sofá en la banda opuesta, resulta muy luminoso. A estribor, la cocina en L puede equiparse con un horno microondas, lavaplatos y dos frigoríficos. En la mesa de cartas, a babor, la mayoría de los paneles eléctricos y de navegación quedan escondidos cuando no están en uso para mantener el estilo moderno y despejado que reina en todo el barco. En las tres cabinas dobles abunda el espacio de estiba con numerosos detalles que garantizarán el confort del armador y sus invitados. El Grand Soleil 46 es un diseño de Marcelino Botín y Shaun Carkeek que han aplicado a escala todos los conceptos en cuanto a líneas de agua que han desarrollado para el barco del Team New Zealand de America´s Cup. Ello le permite a este veloz crucero-regata optimizar su rendimiento, especialmente en ceñida. Para completar las características generales se han basado en las normas de IRC e IMS con lo que el barco tiene valores de ráting muy favorables en ambos sistemas. El astillero ofrece dos posibilidades de mástil: una de 127 metros cuadrados y otra que supera los 130. En cuanto a interiores se ha desarrollado una única distribución con una cabina en proa y dos en popa. Diseñado por Botin Carkeek, el 43 OT es un compendio de innovación, estilo y calidad, tras un laborioso estudio para diseñar el conjunto de casco, quilla, timón y maniobra de cubierta. La cubierta es ligera y despejada, con doble rueda y la novedosa popa abierta. El astillero ha cuidado especialmente toda la distribución de la maniobra de cubierta para asegurar un mejor manejo, con una navegación más cómoda en crucero y optimizada para cuando se está en regata. Los interiores del Grand Soleil 43 OT, muy luminosos gracias a los abundantes portillos y con una decoración muy marinera, se ofrecen con acabados en roble o caoba y con dos versiones de cocina: en L o a banda. La dinette en C queda a estribor y a proa de la mesa de cartas. Con tres cabinas dobles y dos baños, no faltan los ingeniosos espacios de estiba.