Además del generoso parabrisas envolvente, que proporciona una excelente protección contra el viento, el astillero ha instalado en la embarcación un práctico bimini plegable que resguarda al patrón y a su acompañante del implacable sol veraniego. La consola de gobierno se ha ubicado a estribor y equipa una rueda de inox y toda la relojería de los motores en una correcta disposición. Por supuesto, se ha previsto un espacio específico para instalar la electrónica adicional a la derecha de la consola. Tanto el asiento de estribor como el de babor —ambos del tipo envolvente— son regulables, y el mando del motor queda a una distancia de la mano correcta, tanto gobernando en posición de pie como sentado. Uno de los aspectos donde el astillero ha puesto una especial atención ha sido en la seguridad, ya que ha colocado una agarradera junto al asiento del copiloto que se muestra especialmente útil en giros cerrados y en navegación en condiciones desfavorables. Hay también otras agarraderas repartidas en sitios estratégicos de la bañera, como por ejemplo junto al banco de popa o al lado de la escalera de baño.


INTERIORES
Teniendo en cuenta que este barco tiene una eslora inferior a los seis metros, parece un milagro que el astillero haya podido ubicar una cabina para pernoctar. Por supuesto, las dimensiones no dan para una compleja distribución, pero sí para una cabina muy bien aprovechada. Cuenta con todo lo necesario para alargar las jornadas de pesca gracias a una cama en V y a un práctico inodoro químico portátil oculto bajo la colchoneta de estribor. Si el patrón decide utilizar la cabina solo como espacio de estiba, se ha previsto un cofre bajo la cama en V, además de una gran malla a proa que mantiene los objetos completamente fijos.

La Trophy 1952 Walkaround, equipada con una motorización dentrofueraborda Cummins MerCruiser 1.7 de 120 Hp, demostró que es una embarcación con cierto carácter. La prueba se realizó en aguas del Lago di Garda (Italia), con tres personas a bordo, medio depósito de combustible y algo de marejada, lo que no impidió que esta embarcación americana alcanzase una briosa velocidad máxima de 27 nudos a 4000 vueltas. Si observamos la ficha técnica del motor podemos ver que las revoluciones por minuto de trabajo máximas son 400 vueltas más que las alcanzadas en el test, esto podría ser debido a que la hélice instalada en la unidad probada estaba pensada para la navegación en mar, no en aguas interiores donde la densidad es diferente. De todas maneras, la 1952 WA se comportó de manera briosa, especialmente tratándose de una embarcación destinada a la pesca, consiguiendo el planeo a los 8 segundos y alcanzando la velocidad máxima en apenas 24 segundos. Su alto francobordo a proa con diseño en V profunda, por otro lado, permitió enfrentar las olas con valentía, proporcionando una confortable velocidad de crucero en torno a los 20 nudos a unas 3.200 vueltas. Pese a la dirección mecánica, algo dura, tanto la maniobrabilidad como los virajes a velocidad de crucero resultaron más que satisfactorios, proporcionando prácticamente las mismas sensaciones que una lancha deportiva. En definitiva, la 1952 WA es una fisher compacta y transportable, que no supera los seis metros de eslora y que no renuncia a unas más que notables prestaciones en navegación gracias a su motorización dentrofueraborda.