Los tiempos en la náutica, como en muchos sectores económicos, son de reconversión y adaptación a las nuevas situaciones de los mercados. Ante una economía tan globalizada, las repercusiones son, cuanto menos, comprensibles y, sino, esperadas. Puede parecer repetitivo que en esta página hagamos referencia a la ya manida crisis. Pero, sin entrar en disertaciones económicas, que no es lo nuestro, sí nos vamos a centrar en los “movimientos tectónicos” que se acaban de producir recientemente en la náutica nacional. Dos son, por el momento, los grandes acontecimientos que afectan a astilleros de primer orden. En primer lugar, tenemos a Zodiac con su reciente “proyecto de reorganización de la división de barcos en Europa”. La primera marca mundial de neumáticas y semirrígidas, con el fin de mantener su competitividad, tiene previsto concentrar toda su producción, entre 2008 y finales del 2010, en cuatro puntos geográficos en vez de los siete actuales, es decir pasar de siete fábricas a cuatro en el continente europeo. Estos centros de producción se ubicarán en Figueres (Girona), Toulouse (Francia) y Domsod (Hungría), que se especializarán en la fabricación de productos dirigidos a los mercados de fuerte desarrollo, como son las semirrígidas y anexos para yates. Zodiac creará también una nueva fábrica en Túnez que complementará la fabricación de grandes semirrígidas y neumáticas. Además, alguna firma asiática colaborará con Zodiac proporcionando esloras pequeñas en el segmento de los anexos. Esta maniobra implica, por otra parte, el cierre de la factoría de Roses (Girona), lo que supondrá una reducción de 119 puestos de trabajo, a los que se añadirán los 198 puestos de las fábricas francesas e inglesas cerradas. La segunda noticia también se encuadra en los reajustes económicos de un gran astillero nacional. Y se resume bien fácil: Faeton Yachts ha sido adquirido por Astondoa. El constructor de las mayores esloras de España, Astilleros Astondoa, ha adquirido la totalidad de Faeton, marca que atravesaba una difícil situación en los últimos tiempos. El astillero almeriense continuará su producción de embarcaciones de recreo entre los 8 y 12 metros, mientras que Astondoa mantendrá también sus esloras. De este modo, el Grupo Astondoa contará con centros de producción que podrán ofrecer esloras desde los 7,50 metros hasta los a 43 metros, disponiendo así de una de las ofertas más amplias del mercado internacional.
Y todavía puede haber más. No faltan rumores sobre las situaciones de otras marcas que, desde luego, saldrán a la luz próximamente y que por ahora se mantienen en el más absoluto mutismo. Sin ser agoreros, es razonable esperar nuevos cambios y reconversiones, acuerdos y pactos puntuales para que algunos puedan sobrevivir, ya sea por el camino de la adquisición o llegando a acuerdos determinados con el fin de mantener las marcas y un mínimo ritmo de producción, evitando mayores desastres. Son dos situaciones de las muchas que se pueden producir en un sector que cuando sopla una crisis se apresura a tomar decisiones para adaptarse a los nuevos vientos. Por ahora, siempre es mejor adaptarse y mantener la producción, las marcas y los modelos, que cerrar como ya ocurrió hace quince años, cuando la industria nacional padeció uno de los huracanes de las crisis más impactantes. Hasta el próximo mes.