Las tendencias que el mercado náutico está ofreciendo en las últimas temporadas y las que va a ofrecer en un futuro inmediato se han podido comprobar en los salones de otoño. Vale la pena tenerlas en cuenta para comprar con acierto.

La primera tendencia no se refiere a ningún tipo de embarcación o motor ni a ninguna solución técnica. Nos referimos a la ecología. El respeto al medio ambiente está presente en el desarrollo de muchas embarcaciones. Las limitaciones de emisiones impuestas a los motores han supuesto un gran paso en este sentido. En España ha sido de gran importancia la aplicación obligatoria de los depósitos de retención para las aguas sucias o la incorporación de bombas de vaciado en los puertos deportivos. A nivel de construcción, hay que señalar la progresiva, pero imparable, utilización de los sistemas de laminado por infusión al vacío, con la finalidad de reducir las emisiones a la atmósfera durante el proceso constructivo. Muchos astilleros construyen por infusión todo o parte de sus laminados (recientemente un cluster de empresas catalanas —Astromar, Drassanes d’Arenys, Duarry— ha inaugurado una factoría de alta tecnología en Amposta, Tarragona, para trabajar en este sentido). Algunos astilleros hacen público, además, que sus instalaciones también tienen un especial interés por las energías alternativas, el aprovechamiento del agua y la gestión de los residuos, como es el caso de las nuevas instalaciones de las marcas italianas Absolute, CNM o Sanlorenzo. A su vez,
Ferretti ha desarrollado un sistema de propulsión híbrida que montará por primera vez el Mochi Craft Long Range de 23 metros de eslora. El nivel de emisiones y el coste por milla recorrida bajan de forma extraordinaria con este sistema.

Los grandes fuerabordas

El desarrollo de los motores de 4 tiempos y de 2 tiempos a inyección directa de combustible ha permitido la aparición de motores fueraborda de mucha potencia. Sin estas evoluciones era inviable desarrollar motores fueraborda de gran potencia por razones de falta de ecología y exceso de consumo. Pero ahora los grandes fueraborda de 300 o más caballos empiezan a proliferar. El modelo de 300 Hp de 4 tiempos lo tiene Suzuki desde finales de 2006, Mariner y Mercury desde finales de 2007 y anuncian ya un 350. Yamaha presentó a finales del 2007 un 350 de 4 tiempos y un gemelo de 300 Hp con el mismo bloque, después de tener un 300 a inyección, todo ello sin olvidar los Mariner y Mercury Verado de 275 Hp, y un buen número de modelos de 250 y 225 Hp que tienen las cuatro marcas ya citadas, así como Evinrude (250 Hp) y Honda (225 Hp).

Al disponer de estos motores los astilleros se han animado a desarrollar modelos aptos para este tipo de motores y, no solo esto, también modelos que pueden montar dos o tres unidades de esta potencia sin ningún problema. Grandes semirrígidas, embarcaciones destinadas a la pesca deportiva y lanchas abiertas, de consola central y cabinadas, optan por este tipo de propulsión. Un ejemplo de ello es la nueva Sessa Key Largo 36, que se puede propulsar con hasta tres motores fueraborda Yamaha de 350 Hp que le imprimen una velocidad máxima de 51 nudos.

El techo gana adeptos

Bien en los motoryachts, techo sobre el flybridge. Bien en los modelos open, techo sobre la bañera. Cada día se aprecia más contar con una buena protección frente al sol. Los principales constructores de modelos open ofrecen versiones con techo desde esloras bastante reducidas, y cuando se trata de esloras considerables el open puro ha pasado a ocupar un espacio testimonial en el mercado. Hay varias tipologías. Algunos modelos ofrecen el techo como prolongación del arco de antenas, con una visera hacia proa que proteja buena parte de la bañera. Otros envuelven la bañera por completo desde el parabrisas, pero dejando abierta la popa. Y un gran número cierra totalmente la superestructura, de modo que el salón principal puede estar en esta cubierta. A menudo, son techos que se pueden abrir mediante un dispositivo eléctrico, de modo que la versatilidad de estos espacios está asegurada. Entre los modelos con hard-top de tipo “visera” están el Scarani 35 o varios modelos Sea Ray Sundancer, por ejemplo. Entre los modelos con hard-top envolvente, pero abierto a popa, el Absolute 56, el Astondoa 53 Open, los Cranchi Mediterranée 47 HT y 50 HT, los Jeanneau Prestige S, los Sealine de la serie SC o los Sessa C43 y C52. Y entre los que tiene la superestructura cerrada, están los modelos Sunseeker

Predator a partir del 52, los Azimut S a partir del 62 o los Pershing, también desde el modelo 64. También se aplica un techo duro o practicable sobre el flybridge de los grandes motoryachts, con auténticas obras de ingeniería para soportar techos sobre el fly. Hay muchos ejemplos de este tipo de soluciones sobre el fly: Aicon 75 Fly, Astondoa 76’ GLX, Apreamare Maestro 82, Azimut 82, Benetti Legend, Ferretti Altura 840, Sanlorenzo SD 92, el catamarán VG 62, el Sunseeker 86 Yacht, la Riva 92’ Duchessa o todos los Sea Ray Sedan Bridge con eslora superior a 45 pies.

Open con fly

El aumento de la eslora de los modelos sedán ha sido espectacular hasta poner en el mercado numerosos modelos de 30 metros o más. El tamaño de la superestructura crece en consecuencia y la capacidad estructural también. El techo que cubre el salón dispuesto en la cubierta principal se puede abrir, pero solo parcialmente y queda una gran superficie sin utilizar a modo de techo. La tentación era demasiado grande y los astilleros han sucumbido a ella: han colocado un puente superior sobre este techo. Así, gamas que empezaron totalmente especializadas en la construcción de modelos open han acabado siendo un crucero con fly. Sin embargo, el acierto en los diseños hace que estos yates sigan manteniendo una decidida estampa deportiva. Los ejemplos más claros de este tipo son el Azimut 103 S, el Mangusta 165’, los Pershing 90 y 115, el Princess V 85 y modelos one off construidos por AB o Baglietto.