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Envirude 25, 30 y 130 Hp: Mejoras sustanciales en los E-Tec
A pesar de frío y de la adversa meteorología, propia de estas latitudes a finales de verano y principios de otoño, la convocatoria de Evinrude a los medios especializados de Europa fue un notable éxito. Un total de 14 embarcaciones equipadas con las más diversas potencias, desde 2x225 Hp hasta los 25 Hp, se pudieron navegar en aguas suecas con el fin de comprobar sus prestaciones de potencia y consumo.
Dos tiempos inyección
Evinrude, con su tecnología E-Tec, es una de
Motores en el Salón Náutico de Barcelona: Potencias a gusto de todos
Las principales marcas no faltarán a la cita náutica de Barcelona. L a tendencia del sector de los motores, en todos los casos, es conseguir mayor potencia y rendimiento con el mínimo de emisiones. Y así se demostrará en la feria de Barcelona. Durante el certamen los aficionados comprobarán como lo
Los nuevos motores Suzuki de 70, 80 y 90 HP
A finales del pasado mes de agosto Suzuki efectuó en Helsinki (Finlandia) la presentación de sus nuevos motores DF 70, DF 80 y DF 90 a la prensa especializada europea y concesionarios de la marca. Todos ellos cuentan con un bloque de cuatro cilindros en línea de 1.502 centímetros cúbicos, inyección secuencial multipunto, cuatro válvulas por cilindro y doble árbol de levas en la culata. Por supuesto, se trata de motores de cuatro tiempos totalmente conformes a las normativas vigentes en cuanto a
EL TURBO Y EL COMPRESOR (Y II)
Hablar de ventajas e inconvenientes del turbo con respecto al compresor o viceversa resulta un tanto atrevido, pues si se encuentran en el mercado motores que los equipan, fabricados por grandes marcas, resulta obvio que están ofreciendo buenos resultados. Sin embargo, aunque sólo sea desde el punto de vista teórico, indicaremos que el inconveniente del turbo es que no es eficaz hasta que el motor alcanza un régimen determinado, a partir del
TRANSMISIÓN ZEUS: SÓLO PARA CMD
Hace algo menos de un par de años que el Zeus vio la luz, pero no ha sido hasta ahora cuando se han empezado a ver en Europa algunas instalaciones de Zeus en modelos a motor con potencias diésel. “CMD cumplió su objetivo que era estar en producción para modelos del año 2008,” afirmó Gary Dickman, vicepresidente de ventas y comercialización de CMD. Astilleros americanos de renombre, con esloras pequeñas y medias, como Sea Ray, Cobalt, Doral y Grand Banks a lo largo de 2008 adoptarán en
EL TURBO Y EL COMPRESOR (I)
La utilización en los motores marinos de sistemas de sobrealimentación, como el turbo y el compresor volumétrico, ha alcanzado una difusión que pocas personas hubieran imaginado años atrás. Su aplicación más normal se encuentra en los grandes motores diésel, pero actualmente está presente en motores marinos de casi todas las potencias, en motores fueraborda a gasolina y en un gran número de modelos de motos acuáticas. El turbo y el compresor no son más que muestras de la evolución
UN ESLABÓN NECESARIO
El modelo Prestige 30 S es el más pequeño que construye el astillero francés Jeanneau dentro de la gama Prestige. Hay que aclarar que esta serie está compuesta por los mayores yates a motor hasta ahora construidos por este fabricante, que también construye la gama Merry Fisher, destinada a la pesca, la serie Cap Camarat, constituida por lanchas de consola central, y los modelos Leader, que integra las lanchas con cabina en proa. Hasta ahora el modelo Prestige más
YANMAR BY SERIES, LAS FIERAS DEL MAR
Yanmar es una de las firmas de primer orden en el mundo de los motores marinos. Sus potencias abarcan desde los 9 Hp hasta los 900 Hp. Sin embargo, la temporada pasada la fábrica japonesa inició la serie BY que, actualmente, comprende cuatro motores dotados de gestión totalmente electrónica. Los Yanmar BY actuales son de 150, 180, 220 y 260 Hp, de forma que vienen a cubrir un amplio segmentos de motorizaciones de embarcaciones de recreo para montajes simples o bimotor, con
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