La Saver 300 Sport es una embarcación open de carácter familiar, versátil, de elegantes interiores, muy equipada y dotada de unas prestaciones considerables en cuanto a velocidad y autonomía. Un barco adecuado para el crucero costero o el camping náutico.

La Saver 300 Sport es uno de los modelos de más reciente incorporación al catálogo del astillero italiano Saver. También es el segundo de mayor envergadura de cuantos construye en la actualidad, superado solo por el modelo 330, de similar tipología. Esto significa que la marca ha puesto sus mejores artes en el desarrollo de este proyecto. Se trata de una embarcación open, cuyo elevado francobordo acoge una importante cabina con capacidad para seis personas y proporciona seguridad a los ocupantes de la bañera. Su línea es actual y deportiva, pero sin alardes estéticos de última hora que puedan encarecer excesivamente su precio, mientras que las soluciones en cuanto a diseño y mobiliario apuestan por lo seguro, con un resultado ergonómico y durable.

Cubierta y bañera

La cubierta de proa de la Saver 300 está destinada a solárium y acertadamente protegida por unos pasamanos de altura adecuada que nacen bastante más a popa de lo que indican las fotos del catálogo o de su página web. En la unidad probada se había corregido su diseño ofreciendo ahora una protección más eficaz. La inclinación hacia proa de los pasamanos aumenta la estampa deportiva del barco y todo ello termina en un balcón semiabierto, dotado de un peldaño de madera que facilita el paso a proa si se amarra por proa. Debajo del peldaño una tapa de fibra protege a la vez el molinete y el pozo de anclas, mientras que el ancla queda autoestibada en lo alto del tajamar, sin que la cadena llegue a quedar vista en ningún momento. El molinete tiene los interruptores de pie en la banda de babor, sin que sea necesario abrir la tapa del pozo para manipularlos. También se han colocado sendas cornamusas en la parte más delantera de las amuras. Las colchonetas del solárium se fijan a la cubierta con pasadores metálicos y hay unos pasamanos laterales que permiten sujetarse a quienes estén tomando el sol cuando el barco se balancea. La comunicación entre la proa y la bañera se efectúa a través de los pasillos laterales, de adecuada longitud y altura, pero el mejor lado para hacerlo es el de babor, pues se ha previsto un peldaño de fibra para facilitar este movimiento, mientras que en la banda de estribor se tendría que pisar sobre el mobiliario para pasar. La distribución del mobiliario en la bañera no tiene secretos, pues se concentra detrás del puesto de gobierno la zona de estar, con dos sofás encarados entre los cuales se puede montar una mesa convertible en solárium; para montar el solarium hay que desmontar la mesa y colocar en su lugar unos suplementos plegables que se sostienen en la banda, y con sus propias patas. La banda de babor se destina a mueble de servicio, con un armario y un fregadero ocultos bajo una tapa, mientras que un poco más a proa se ha dispuesto un asiento que puede utilizarse también como chaise longue, pero cuya misión más importante es dar altura a la cabina de popa, situada inmediatamente debajo. Todo el piso, también el de la cabina, está forrado de moqueta desmontable por secciones y debajo de la moqueta hay, en todos los casos, una superficie de fibra antiderrapante, con la excepción de la plataforma de baño que es de teca. También se puede forrar de teca la bañera (3.800 euros), pero la unidad probada es bastante atractiva tal como estaba. En cuanto a la plataforma, hay que fijarse positivamente en los asideros situados por el exterior, uno muy grande central y otro más pequeño en la aleta de babor, que es donde se encuentra la escalera de baño plegada y oculta bajo una tapa que puede permanecer cerrada cuando la escalera está desplegada. La ducha exterior está en el interior de un armario en el marco exterior de la puerta que separa la plataforma con respecto a la bañera. Hay un gran cofre en la parte exterior del espejo, accesible principalmente desde la plataforma. Toda la bañera se puede proteger con una lona de fondeo que cuesta 1.200 euros, equipamiento opcional de lo más destacable.

Puesto de gobierno

El puesto de gobierno ocupa un espacio considerable a estribor, con un amplio pupitre en el que se han distribuido los indicadores sobre dos paneles de madera; los indicadores de niveles y temperaturas están en el panel más próximo al patrón, mientras que los indicadores SmartCraft de los motores están en el panel más alejado, quedando aún por detrás el compás. Los indicadores del sistema SmartCraft proporcionan una amplia información al patrón en aspectos como el consumo de combustible, lo que no está nada mal para calcular la autonomía. Un solo interruptor del powertrim sirve para los dos motores y está naturalmente colocado en la palanca de la izquierda. Pero si se quieren mover las colas por separado, hay interruptores independientes en la parte delantera de la caja de mandos (se entiende que este último caso se da sólo con el motor parado). El barco monta flaps, con los interruptores y el indicador situados un poco por delante de las palancas de los motores, de modo que se puedan manipular incluso cuando las palancas están totalmente avante, proporcionando todo ello un trimado del barco muy eficaz. El asiento es de dos plazas y la parte delantera del fondo es regulable en dos posiciones para poder gobernar de pie o sentado. El piso tiene una inclinación a modo de reposapiés, de manera que el conjunto presenta un resultado muy bueno.