El puesto de gobierno está bien resuelto. El volante no está centrado frente al asiento, sino acertadamente desplazado a estribor, para que quede delante del patrón. Esto hace que se pierda la simetría, pero vale la pena, pues tanto el patrón como el acompañante se pueden sentar con comodidad. Hay un compás, los indicadores de los motores distribuidos a ambos lados de un espacio central destinado a la electrónica, mientras que los interruptores quedan a la derecha, excepto los de los motores y los flaps —sin indicadores— que están a la izquierda. También a la izquierda están el equipo de música (opcional, 800 euros) y el VHF. Debajo, una guantera abierta de metacrilato gris, a juego con los paneles que acogen los instrumentos y con el color del parabrisas. Las palancas de los motores están a la derecha, con los interruptores del power trim colocados en el puño de la palanca izquierda, de modo que resulta bastante fácil trimar el barco.
Patrón y acompañante disponen de un asiento doble que se puede mover en aproximación y que cuenta también con una sección abatible, lo que permite adaptar la posición de pilotaje según la talla de cada patrón pero, eso sí, patrón y acompañante a la vez. El parabrisas es de aluminio, eficaz, pero se puede sustituir en opción por otro de acero inoxidable (1.800 euros). El arco de antenas actúa como separador con respecto a la zona de popa, además de ser útil a la hora de montar la capota camper (opcional, 1.300 euros), si bien la lona de fondeo es de serie.





INTERIORES
La distribución interior de la Rio 900 Cruiser es del tipo mid-cabin, es decir, con el salón convertible en cama doble y una conejera a toda manga en el centro del barco. Otros modelos de parecida eslora, y aún menor, pretenden dar cabida a seis pasajeros, pero a costa de reducir los espacios disponibles para cada uno de ellos. Eso no sucede en este caso, pues con cama para cuatro se gana en sensación de amplitud y, además, la cabina de popa está totalmente separada del resto, con mamparo y puerta de madera, de forma que se crea un espacio a toda altura previo a la cama doble propiamente dicha. Desde la cabina de popa se tiene acceso directo al cuarto de aseo, de modo que se puede utilizar como cabina principal y dejar la zona de proa como salón si son sólo dos los ocupantes que pernoctan a bordo. No obstante, la zona de proa es convertible en cama, regulando su altura con la ayuda de un pistón a gas y añadiendo los cojines correspondientes.
La madera tiene mucha importancia en estos interiores. La mesa es de madera —también lo es la exterior— y casi todo el mobiliario, lo que proporciona una imagen de gran calidad a esta embarcación. El sofá en forma de V del salón tiene un aspecto casi regio en esta eslora, cuenta con espacios de estiba bajo los asientos y hay estantes perimetrales, así como una cortina para evitar que entre la luz por la escotilla cenital.
















La cocina está equipada con fregadero, dos fogones a gas, frigorífico, microondas y tiene suficiente espacio de estiba. Pero hay que fijarse también en que el mamparo que la separa del exterior es translúcido, igual que la puerta, lo que aporta una buena dosis de iluminación natural a la hora de cocinar. El cuarto de aseo, accesible directamente desde el salón y desde la cabina de popa, cuenta con un lavabo de porcelana superpuesto, un inodoro oculto bajo tapa y una cortina que evita que el mobiliario se moje cuando se utiliza la ducha. Decoración y equipamiento son acertados, incluyendo de serie el sistema de aguas grises.

La Rio 900 Cruiser se puede propulsar con un motor dentrofueraborda Volvo Penta diesel D6 de 250 Hp, o con dos motores diésel o a gasolina Mercruiser o Volvo de 160 a 225 Hp, con un precio que oscila entre los 115.700 euros de la versión dotada de dos Volvo Penta 4.3 GL/SX de 190 Hp a gasolina, hasta los 141.600 euros de la unidad que monta los dos diésel Volvo Penta D3 de la misma potencia. La unidad probada instalaba la máxima potencia, correspondiente a dos Volvo Penta 4.3 GXI/DPS de 225 Hp; con este equipo propulsor la Rio 900 Cruiser alcanzó los 38 nudos a 4.800 vueltas, prestaciones más que deportivas para una embarcación de esta envergadura y programa. La velocidad de planeo fue de sólo 8 segundos y alcanzó la máxima en 16 segundos más.
La autonomía con los dos motores a gasolina es limitada, pero aún así se podrán recorrer más de 80 millas con tranquilidad. Si el armador es aficionado a cruceros más largos, tal vez deberá optar por una propulsión diésel o por instalar menos potencia, pues con cinco o seis nudos menos el barco seguirá respondiendo a las expectativas generadas.















El diseño del casco es parecido al de otros modelos de la marca, con una V profunda a proa, pero con el canto formando un patín cóncavo que empuja el agua hacia abajo, mejora la sustentación dinámica y hace el conjunto más seco. En navegación, el barco se comportó bien y maniobró con una gran agilidad debido a que la eslora de casco es bastante inferior a la total y las colas empujan metro y medio por delante del final de la plataforma de baño.
A pesar de su generosa obra muerta, el barco se trimó con facilidad ante los vientos laterales gracias al empleo de los flaps, pero todas las prestaciones de velocidad se obtuvieron interviniendo sólo sobre las colas. Tampoco nos pareció necesario instalar la hélice de proa (opcional, 3.900 euros), salvo que el amarre sea realmente angosto.
En resumen, se trata de un modelo atractivo por diseño, bien equipado de serie, generoso en cuanto a la habitabilidad interior, capaz de acoger a muchos invitados en navegaciones diurnas y ágil en cuanto a prestaciones.