PUESTO DE GOBIERNO
El puesto de gobierno de la Rio 750 Cruiser presenta un diseño atractivo, con un cierto carácter deportivo, pero con todo el espacio para la instalación de los instrumentos.
El pupitre está claramente diferenciado en dos zonas: una en fibra blanca, que forma parte del conjunto de la cubierta, donde se instala el volante, el VHF y la regleta que selecciona las funciones que se pueden leer en los indicadores suministrados por Volvo; la otra es un pupitre en color gris, que acoge todos los interruptores e indicadores, dejando una superficie central libre para la instalación de una pantalla accesoria que puede ser un sistema multifunción de GPS, ploter, etcétera. El compás está un poco más adelantado, en lo alto, y la palanca del motor, con el interruptor de powertrim incorporado, está sobre una superficie diferenciada a la derecha, lo bastante grande como para acoger una caja de mandos doble.
Dos peldaños intermedios permiten superar la altura existente entre el piso de la bañera y la cubierta de proa, sin que ello moleste en el pupitre, pues se ha previsto un pasamano entre ambos, con una forma curvada que resulta elegante y funcional. Para el patrón y un acompañante se han dispuesto dos cómodos asientos individuales fijos, pero hay un reposapiés de madera debajo del pupitre, de modo que la posición de conducción es igualmente cómoda de pie o sentado.
El parabrisas se sirve en aluminio, pero por un suplemento de 1.800 euros se puede elegir en acero inoxidable. También hay que estudiar la posibilidad de montar el arco de antenas opcional (2.800 euros).


INTERIORES
El acceso al interior se efectúa pisando sobre dos peldaños de madera. La distribución es la típica de un modelo mid-cabin, es decir, con una cama doble dispuesta a toda manga en sentido perpendicular al eje de crujía. Esta cama no está separada del resto de la cabina.
El cuarto de aseo queda a estribor, la cocina a babor y toda la zona de proa está ocupada por un sofá en forma de V que rodea una mesa central, siendo todo el conjunto convertible en una gran cama.
La cocina cuenta con una superficie sintética en la que se han moldeado posavasos y portaplatos, así como el fregadero. Encima está el fogón a gas —la botella se deposita reglamentariamente en el exterior— y hay un armario de carga vertical, cuya tapa puede utilizarse como superficie de corte o bandeja de servicio, así como armarios convencionales. También se ha previsto un estante en el mamparo que separa el interior del exterior, pero la madera utilizada en el frontal tiene un grosor.
El cuarto de aseo tiene un lavabo integrado en una superficie sintética similar a la utilizada para la cocina.
La grifería puede emplearse como ducha y hay un estante inferior abierto; el inodoro manual equipa de serie todo el sistema de gestión de las aguas grises, con una capacidad superior a la exigida por la normativa vigente. Otros accesrios de este espacio son el portarrollos, el espejo o la cortina para la ventana lateral que incorpora un ojo de buey practicable en el centro. Desde el cuarto de aseo se accede a los fusibles de los equipos eléctricos.
El ambiente principal está decorado con tapicerías en color beige y dos tonos de madera, una más clara para el perímetro y otra más oscura para la superficie de la mesa, las cortinas y los portalámparas del techo. De este modo se consigue una atmósfera cálida y acogedora. La mesa se puede desmontar y, con la colocación de los correspondientes suplementos, toda la superficie disponible se convierte en una gran cama. En conjunto, se trata de un equipamiento suficiente para que cuatro personas puedan practicar el camping náutico de fin de semana.

NAVEGACIÓN Y CONCLUSIONES
La Rio 750 Cruiser instala un amplio abanico de motorizaciones dentrofueraborda. Puede montar dos motores a gasolina de 135 Hp de las marcas Mercruiser o Volvo, puede montar un solo motor a gasolina, de las mismas marcas, de potencias comprendidas entre los 260 y los 315 Hp, y puede instalar un solo motor diesel Volvo D3 de 190 Hp.
Todas estas soluciones tiene un precio similar, oscilando entre los 59.200 euros de la versión más barata a gasolina a los 64.500 euros de la más cara, incluyendo la motorización doble a gasolina, con la excepción del motor diésel, que cuesta 70.900 euros. La versión diésel sólo aparece indicada en puertos sin suministro de combustible o para patrones muy reacios a los motores de gasolina. Las versiones bimotor pueden ser interesantes para facilitar la maniobra, pero, en realidad, una embarcación de siete metros y medio no debe suponer ningún problema en este sentido, como tampoco parece necesario montar la hélice de proa, que cuesta 3.300 euros. La mejor opción puede ser la de elegir un motor Volvo con transmisión DuoProp, pues así se compensan los efectos laterales de una hélice simple.
La unidad probada montaba un motor Volvo Penta 5.7 Gi de 280 Hp, dotado de transmisión DuoProp, con el cual alcanzamos una velocidad máxima de 33 nudos a 5.000 revoluciones, tirando un poco de power-trim. Esas son las vueltas máximas a que debe girar este motor, de modo que la adaptación del conjunto es la correcta. La velocidad de crucero se obtiene navegando a unas 4.000 vueltas, momento en el que desarrollamos los 27,5 nudos. Los otros parámetros son también favorables: se alcanza la velocidad de planeo en siete segundos, la máxima en 18 segundos y la autonomía mínima es de unas 80 millas.
El barco es ligero, de modo que acelera bien desde todos los regímenes. La dirección de cremallera servoasistida proporciona una rápida respuesta, hasta el punto de comportarse como una lancha mucho más pequeña y juguetona, pues la eslora de casco es menor a la eslora total. El power-trim permite ajustar enseguida el asentamiento, según sea el estado del mar, y no se aprecia que sea necesario el uso de los flaps, a pesar de la importante obra muerta de la embarcación.
En resumen, la Rio 750 Cruiser resulta una interesante competidora en esta eslora y programa, con un diseño atractivo y personal, una bañera espaciosa y versátil, y unas notables prestaciones de navegación. Todo en un precio contenido, con muchas posibilidades de propulsión y manejable con solo el título de Patrón de Navegación Básica.