Puesto de gobierno

El puesto de gobierno dispone de una configuración poco habitual, puesto que se extiende mucho más de lo que abarca la consola y el asiento del patrón. De hecho, el puesto de gobierno es toda la zona central de la embarcación, que además de la consola —ubicada en el centro— dispone de amplios asientos a cada costado bajo la protección del sólido hard top. Toda esta zona, además, se puede proteger completamente de las inclemencias gracias a unas lonas que complementan la excelente efectividad del parabrisas envolvente. Además del asiento central del puesto de gobierno, se han ubicado otros dos asientos de copiloto individuales a cada costado montados sobre las terminaciones de los módulos de los bancos acolchados. La consola de gobierno está en el centro de la embarcación, sobre la línea de crujía y con el volante ligeramente desplazado a estribor. En la unidad probada el equipamiento era muy completo, ya contaba con un pack de electrónica Raymarine consistente en dos pantallas E120 en un panel superior y una E80 instalada en puente del marlin tower con funciones de radar, piloto automático y sonda. Además, gracias a las cámaras instaladas en la bañera y el compartimiento de los motores se puede visualizar lo que sucede en ambas zonas sin necesidad de moverse del puesto de gobierno. El asiento de la unidad probada, muy marinero, en madera e inox, era algo especial: la gran altura del parabrisas le obligaba a disponer de una pequeña plataforma en la base para cuando se requería gobernar en posición de pie. Aunque esta base parece algo endeble, lo cierto es que resultó muy práctica y efectiva durante el test de navegación. El Marlin Tower acoge un segundo puesto de gobierno más simple que incluye sólo lo esencial. Se trata de una consola instalada sobre la estructura tubular y un sencillo asiento acolchado tipo taburete. Este asiento se complementa con un banco acolchado en forma de L que cubre todo el perímetro de babor y popa y que también forma parte de la estructura tubular del conjunto.

Interiores

La 41 Express no es una embarcación con una configuración típica. Lo hemos visto en el layout de la bañera y en el puesto de gobierno, pero también es una embarcación especial en lo referente a la distribución de la cabina. De hecho, el astillero propone una configuración estándar de una sola cabina doble a proa, un amplio salón con cocina americana y gabinete de aseo. Está claro que para una embarcación con una eslora total de 14 metros y una eslora fiscal superior a los 12 metros disponer de una sola cabina no resulta nada ortodoxo y, por descontado, nada comercial en el mercado europeo. Se supone que, por esta razón, la unidad probada contaba con el layout opcional en el que se ha restado algo de tamaño al salón —especialmente a la dinete, que está situada a babor—, para incorporar un segundo camarote de pequeñas dimensiones en el que se ha instalado una litera, sumando así dos plazas más de pernocta. Aunque a nosotros —al menos sobre plano— nos gusta más la opción estándar, lo cierto es que esta configuración opcional de dos camarotes es más polivalente. Pero no convence del todo sobre esta distribución: el segundo camarote es algo exiguo y carente de ventilación y, además, resta mucho espacio al diseño original del salón, por lo que el conjunto resultante sería algo así como muy neutro. La decoración interior es sobria y realizada con materiales de calidad. Destaca la cocina, realizada en carpintería y completamente equipada para el crucero de altura. El frigorífico y congelador Vitrifrigo cuenta con unas generosas dimensiones, y toda la superficie de la cocina está realizada en una sola pieza sólida que integra una placa vitrocerámica con dos fogones y un fregadero bajo tapa. El microondas se ha adaptado a la carpintería del costado, igual que el equipo audiovisual. El gabinete de aseo es amplio y dispone de cabina de ducha separada, pero aunque tiene ventilación forzada, no se explica la razón de por qué el astillero no ha instalado un portillo, como es habitual, para ofrecer algo de iluminación natural y ventilación. En esta zona también se deja ver el espíritu fisher de la 41 Express: para un programa de navegación puro y duro de pesca se han instalado unos soportes verticales para estibar las cañas ya montadas en la cabina de la ducha. La cabina de proa —separada por una puerta del salón en la versión opcional de dos cabinas, pero sin separación en el layout estándar—, consta de una amplia cama doble, tipo isla, que acoge estiba en su interior. Los laterales disponen de armarios roperos realizados en carpintería, y la iluminación y ventilación están aseguradas gracias a una escotilla cenital que proporciona una excelente habitabilidad al conjunto.