Prácticamente iguales, las dos nuevas Stingray 195 y 205 LX aparecen en el mercado nacional con una interesante propuesta en diseños de proa abierta, pero con el atractivo de la velocidad, la calidad constructiva y una imagen actual.

Es sabido que los astilleros americanos dedicados a la creación de lanchas son legión, y no pocos forman parte de grandes grupos que integran constructores y fabricantes de motores o accesorios náuticos. Pero también existen grandes marcas independientes, que a lo largo de los años se han hecho con un nombre de prestigio y han ido evolucionando sus gamas hasta conseguir modelos realmente especiales. Tal es el caso de Stingray Boats, marca que no ha tenido gran predicación en el mercado español, pero que sin embargo es una de las firmas de acreditado prestigio. Ahora, de la mano de su importador para España, Imbay Boats, esta gama de lanchas disfruta de una red de distribuidores con un completo servicio postventa. Stingray Boats se mantiene hoy con una producción que muchos otros astilleros envidiarían. De cinco a seis barcos diarios salen de sus enormes naves de producción, cuando hace años se producía casi el triple. La crisis también ha alcanzado a los constructores de Estados Unidos, sin embargo unos han sabido capear mejor que otros un fuerte temporal económico que parece amainar en este país, especialmente en el sector de la náutica de recreo.

Stingray tiene las ideas muy claras en cuanto a las embarcaciones que desea producir. Son barcos prácticos, actuales, de moderno diseño, con una robustez de casco fuera de toda duda y hechos para correr. Pero, además de esto, las embarcaciones Stingray tienen su mejor característica en el diseño patentado de sus carenas, denominado ZP-Plane, que proporcionan unas prestaciones fuera de serie navegando a cualquier velocidad, pero especialmente por encima de los 45 nudos. Las Stingray 195 LX y 205 LX son prácticamente iguales, idénticas en la distribución y configuración de proa abierta. Sin embargo, la 205 es solamente medio metro más grande y ofrece posibilidades de motorización con Volvo Penta D3 diésel; mientras que la 195 únicamente se puede equipar con dentrofuerabordas Volvo Penta a gasolina. En cuanto a prestaciones, con el mismo Volvo 4.3L MPI/SX, las velocidades son muy similares, igual que los comportamientos navegando por encima de los 45 nudos.

Cubiertas y bañeras

La configuración bowrider de estos dos modelos es un punto a favor por la versatilidad que ofrece en una lancha de esta eslora y por la habitabilidad, ya que dispone de asientos en proa, en un sofá a popa y en el centro con un asiento para el acompañante del piloto. La proa de la 205 presenta un pequeño pozo de anclas, sin roldana, hueco inexistente en la 195. No obstante, en ambas lanchas hay un cofre delante que puede hacer las funciones de nevera de hielo. Los asientos de proa presentan numerosos huecos de estiba de buen tamaño, aunque como en otros espacios del barco no convence que vayan forrados con moqueta, y estaría mejor que estuvieran realizados en contramolde de fibra o pintados. Es evidente que las embarcaciones americanas recurren con frecuencia a este material para dar un acabado más curioso en ciertas zonas de la embarcación. En las dos esloras hay cofres de proa, el cofre central en el piso de la bañera para los esquís y el cofre del banco de popa, de modo que quedan resueltas sobradamente las necesidades de estiba. El parabrisas con apertura central determina las dos áreas de estas lanchas. La bañera en ambas esloras presenta el piso en fibra con antideslizante, y los laterales forrados con moqueta, ya comentado. A los cofres para los esquís y de los bancos de popa, se añaden una serie de detalles que confirman la categoría de la marca. Por ejemplo, portavasos, altavoces del equipo de música, guanteras y asideros delante del asiento del acompañante y para los pasajeros del banco de popa, y pasamanos de inox en las amuras, entre otros. Los soláriums presentan también una pequeña diferencia: en la 195 la colchoneta es de una pieza única, mientras que en la 205 hay una parte en el centro que se puede retirar para facilitar el paso desde la plataforma de baño a la bañera. Bajo los bancos de popa se pueden estibar las arquilladas de la toldinas tipo bimini, un detalle que resulta muy útil en cualquier barco abierto. Las plataformas de baño van integradas al casco en ambas esloras y disponen de escala y asidero para subir desde el agua con facilidad. En la 195 las cornamusas son interiores y quedan algo inclinadas, mientras que en la 205 van montadas en la cubierta y trabajan mejor al ir colocadas horizontalmente. En general, dos bañeras muy bien distribuidas y aprovechadas, con numerosos detalles, equipadas y concebidas para proporcionar el máximo confort a sus ocupantes.

Puestos de gobierno

Iguales en las dos lanchas, las Stingray 195 LX y 205 LX disfrutan de una buena protección gracias a los envolventes parabrisas, que se prolongan casi hasta media eslora. Los asientos del piloto tienen la base plegable, de forma que permiten gobernar con toda comodidad tanto de pie como sentados. Los paneles, con una pequeña visera superior —protege la relojería del sol— que les otorga un toque deportivo, reparten los indicadores del motor. Si bien no queda mucho espacio para equipos adicionales, los mandos de aceleración, con el power trim integrado en la cabeza de la palanca, favorecen la conducción deportiva. Faltan el compás y un reposapiés en ambas lanchas. Puestos cómodos, con buena protección y visibilidad, y detalles como el portavasos y todos los interruptores del barco.