Es la última de las Muse de Rodman, una eslora que consigue conjugar las prestaciones de un gran crucero con la más alta tecnología, todo dentro de una relación precio calidad muy competitiva, dentro del segmento de la más alta gama en 15 metros.

Desde que nació la gama Muse cada modelo ha ido mejorando. Tanto en el estilo decorativo, sensible a la moda, como en la calidad de las instalaciones, Rodman, uno de los primeros constructores nacionales, ha alcanzado un nivel de madurez que le permite, sin el menor género de dudas, codearse con las primeras marcas italianas e inglesas en este segmento de cruceros de alta gama. La Muse 50, por el contrario, queda alejada de otras firmas que, si bien disfrutan de una gran popularidad, no pueden equipararse en el mismo rango de calidad. Por lo tanto, debe quedar claro que el posicionamiento de las Muse no se alinea con determinados nombres de Francia o de otros países del Este, entre otras razones por los niveles de precio, calidad constructiva y equipamiento. En este modelo de 50 pies, Fulvio de Simoni, el diseñador estilista de esta gama, se ha empleado a fondo, acentuando todavía más los elementos identificativos de las Muse: la peculiar forma de los ventanales laterales del salón y de las amuras, los cristales circulares en los costados, o el lanzamiento del fly hacia popa, entre otros. Pero, además, este crucero aporta otras soluciones muy interesantes, sobre todo en los aspectos relacionados con la habitabilidad, el confort a bordo o, incluso, en la decoración. En el flybridge, por ejemplo, se han obtenido unas dimensiones fuera de lo común en una eslora de 50 pies, de modo que esta destacable particularidad convierte a la Muse 50 en un barco de marcado estilo mediterráneo por la gran superficie disponible al aire libre. La Muse 50, novedad 2010, fue primicia el otoño del año pasado en Cannes y, posteriormente, en el Salón Náutico Internacional de Barcelona, despertando un notable interés. Es el cuarto modelo de la serie, tras el 54, que fue el primero, el 44 y, finalmente, el Muse 74. En un próximo futuro está previsto que aparezca una Muse de 20 metros que, actualmente, está en fase de desarrollo.

Cubierta y bañera

El flybridge es propio de una eslora de 58 pies y uno de los puntos fuertes del barco. El gran cuadrilátero de arriba —cuyo toldo bimini es opcional—, es capaz de acomodar a 12 personas, dos menos para las que está homologada la Muse 50. La popa se ocupa con un gran sofá y la mesa de doble ala en el centro. Un mueble de servicio, con lavamanos y nevera, hace las funciones de bar (aunque carece de parrilla eléctrica, según el astillero para distinguirlo de las esloras mayores de la gama), y el enorme solárium de proa, la parte delantera de la consola de gobierno, complementa el de la cubierta con posibilidad de acoger a tres personas. Es, desde luego, un fly fantástico, ideal para el Mediterráneo, igual que una confortable sala de estar al aire libre. La zona exterior disfruta también de una buena bañera a popa, con un gran banco que deja libre el paso directo a la plataforma de baño. Aquí, tanto los herrajes de maniobra de amarre, como los cofres de estiba en el suelo —el que está junto a la entrada debe cambiar su forma de abrir la tapa por razones de comodidad—, o el equipo de fondeo de proa, están acordes a las exigencias de la eslora. La plataforma, bien dimensionada, no se excede para romper la estética del barco, y cuenta con su escala de baño, ducha de agua fría y caliente y la posibilidad de estibar un anexo. El bando de popa esconde la tapa que hace de puerta a la cabina de marinería. Una cabina opcional que, sin embargo, está más que bien, con aseo, ducha, armario y litera, además de ventilación natural. Y no es un camarote “de castigo” como hemos visto en otros barcos de esta eslora. La teca en toda la cubierta es de serie. Los pasamanos de inoxidable protegen bien los laterales. Aquí, sin embargo, apreciamos que los pasamanos altos, a lo largo de la cabina, por razones de estética, seguramente, no llegan hasta la proa. También, aquí, los soportes de la pasarela resultan inadecuados, por lo que deberán sustituirse en unidades posteriores. Exteriores mediterráneos, bien vestidos, que determinan una estética elegante y actual, con personalidad, sabiendo disimular el gran volumen interior, que gracias a la mano de Fulvio se evita que este robusto barco sea un crucero vulgar.

Puestos de gobierno

Tanto el puesto superior, en el flybridge, como el de la cabina disfrutan de buena visibilidad. El del salón cuenta con un panel inclinado que complementa la consola horizontal de la rueda del timón. El astillero ha previsto el suficiente espacio para poder ubicar toda la instrumentación necesaria, especialmente la pantalla multifunción de 12 pulgadas. El volante, que se sustituirá por uno más adecuado a la decoración del barco, es regulable; las palancas electrónicas de los dos Volvo Penta D11 se han situado junto a los controles de los flaps, que vienen de serie. Están el mando de la hélice de proa, la radio VHF, el compás y una guantera con tapa, que resulta muy útil en este lugar. En general, el puesto interior, con un banco fijo, es cómodo y disfruta de una correcta ergonomía. Por su parte, el puesto del flybridge presenta un panel ovalado con los lados cortados, igual que el del interior, para ubicar un equipo multifunción en el centro, con los indicadores de los motores. En en el plano horizontal de la consola están las palancas electrónicas, la radio, el compás y otros equipos. En el puesto superior, no obstante, hay una importante modificación pendiente: el volante debe alejarse del asiento ya que no deja el menor espacio para pasar las piernas. Por lo demás, y a pesar de que el puesto del fly tiene delante un gran espacio de solárium, disfruta de buena protección y visibilidad.