El astillero italiano Gruppo Mare dispone de una gama de semirrígidas de altas prestaciones, entre los 4,90 y 10,90 metros de eslora. La Pholas 21 es uno de los mejores ejemplos de este constructor, tanto por su calidad como por su polivalencia de uso.

Gruppo Mare es un astillero italiano que ha sabido reafirmarse en el mercado internacional. Su gama de semirrígidas para uso de recreo y deportivo destaca en el ámbito internacional por sus estándares de calidad, diseño, polivalencia de programa y prestaciones en navegación. La gama Pholas, por su parte, se distingue por la incorporación de cuidados detalles y por el empleo en su fabricación de materiales de avanzada tecnología. Además, su versatilidad de uso las convierte en uno de los grupos de semirrígidas con mayor aceptación en los mercados mediterráneos. “El mar en tus manos” es el slogan de Gruppo Mare, y en realidad, con la Pholas 21 la sensación de dominio navegando es notable. Esta semirrígida es, desde luego, un producto de gama alta, que incorpora buenos materiales de construcción, como el neopreno hypalón, que forma seis compartimientos independientes en los flotadores y la proa, con un diseño de cubierta bien proporcionado y algunas originalidades que no están de más en una eslora de este tamaño, como por ejemplo el solárium de popa. Por otra parte, en el mercado español este modelo se ofrece en tres packs sólo con Suzuki, fueraborda de 4 tiempos que está entre los más avanzados: silencioso, de bajo consumo y alto rendimiento, ideal para una semirrígida como ésta.

Cubierta y bañera

La Pholas 21 presenta una bañera tradicional, pero con algún detalle innovador, como es la capacidad de transformación del banco de popa en un solárium. Es una semirrígida que destaca por la calidad de los detalles, como por ejemplo el cofre de proa y su sistema de apertura hacia el lado. Dispone de buenos herrajes para amarres y sobre los flotadores no faltan los pasamanos. La proa está presidida por la tradicional V, con un gran sofá y 5 cofres en la parte inferior. Pero a diferencia de la mayoría de las semirrígidas, este gran cofre en V se abre con una sola tapa aligerada por pistones. En el centro, la consola procura no robar muchos espacio dejando buena achura para los pasos laterales. La parte posterior la abarca un banco cuyo respaldo se desliza hasta colocarse en horizontal para formar, con el asiento del banco, un pequeño solárium. La escalera de baño viene de serie, pero falta la ducha, que es opcional.

Destacar, finalmente, algunos detalles, como los portavasos en proa y en popa, la roldana de fondeo, los pistones de las tapas, los herrajes de inoxidable, la calidad de las colchonetas o, simplemente, la incorporación del arco de radar, que viene de serie. Bañera con un buen layout, perfectamente aprovechada, y en la que se aprecia la calidad de los contramoldes en fibra. Además de realizada de forma impecable, con grandes acabados y detalles que evidencian el buen nivel de esta marca.

Puesto de gobierno

Dos piezas componen el puesto de gobierno, la consola y el mueble del asiento para dos plazas. La primera, con un parabrisas algo bajo, disfruta de un buen espacio para el panel donde se reparten los indicadores del Suzuki y un pequeño equipo de navegación, además de la radio. Dispone de una guantera en la parte inferior, y la palanca de aceleración queda perfectamente ubicada para que el patrón pueda manejarla al tiempo que regula el power trim. La parte delantera presenta un asiento cuyo respaldo cierra el acceso al gran cofre del interior de la consola. Asideros de inox laterales, reposapiés en el mismo molde, compás, cuadro de interruptores y un asiento doble para piloto y acompañante. Precisamente, esta pieza tiene bajo la base del asiento un hueco con desagüe que hace las funciones de nevera de hielo. Un buen puesto de gobierno, con el equipamiento habitual en una semirrígida de esta categoría pero que, cuando se navega a altas velocidades, necesita un poco más de altura del parabrisas. Por lo demás, merece la máxima calificación.

Navegación y conclusiones

La Pholas 21 es una semirrígida de comportamiento sorprendente. Hecha para correr, para aguantar sobradamente velocidades por encima de los 35 nudos con todo confort, muy manejable y con una salida en aceleración propia de una superdeportiva. En efecto, al volante de la embarcación, con un Suzuki de 200 Hp, la máxima potencia, el barco supera los 39 nudos de punta y, probablemente, con menos de cuatro personas a bordo alcance los 40 nudos. Por ello, nos parece que la máxima potencia homologada para esta semirrígida, que es de 200 Hp, puede ser sustituida por un Suzuki de 175 Hp, que resulta algo más barato —casi unos 1.100 euros—, consumirá un poco menos y supondrá unos 50 kilogramos menos de peso en popa, que es la diferencia que hay entre el DF 200 y el DF 175 de Suzuki. Este barco es cómodo y seguro, y brinda la polivalencia de uso de una semirrígida con solárium, dinete y espacios bien repartidos, homologada para acoger hasta 14 personas. En cuanto a la aceleración, sale en planeo en tan solo cuatro segundos y se pone por encima de los 39 nudos en ocho segundos más. Pero para navegar a un régimen de crucero confortable, con un bajo consumo, bastan los 27 nudos a 4.000 rpm. A esta velocidad la autonomía se puede incrementar en un 30% aproximadamente, de modo que de la autonomía mínima de 125 millas puede pasar a unas 150 millas largas. Por otra parte, las opciones de venta de la Pholas 21 que propone el importador Tecnica Marketsailing son interesantes, ya que los distintos packs con Suzuki incorporan algunos elementos que son opcionales en el astillero. En los tres packs de venta para España la dotación de serie incluye el coste del transporte desde Italia, el roll bar en fibra, la escalera de baño de inox, el sistema de dirección hidráulica y las tasas y gestión de matriculación, pero sin el IVA. Con la potencia de Suzuki DF 140 Hp el precio es de 39.151 euros; con 175 Hp, 41.155 euros; y con 200 Hp, 42.245 euros.

El barco de serie incluye, entre otros, la consola con el parabrisas, los pasamanos de inox, los cofres estancos de la consola, de proa y de popa, el asiento del piloto con nevera de hielo y desagüe, el solárium de popa y un depósito de inox homologado de 180 litros. En resumen, se trata de una semirrígida bien hecha, elegante, sólida y, especialmente, divertida para navegar a altas velocidades. Además, considerando la motorización y el kit de equipamiento que ofrece el importador, resulta un producto muy competitivo, con atractiva relación precio calidad.