El modelo más consolidado de la gama Rodman Muse, el 54, se presenta ahora con la nueva generación de motores IPS2. El yate está disponible con dos motores Volvo Penta D12 de 715 Hp y transmisión por ejes, y con los nuevos IPS 800 de 600 Hp.

Durante el pasado Salón Náutico Internacional de Barcelona, el grupo Rodman presentó la Rodman Muse 54, barco equipado con los nuevos motores Volvo Penta IPS 800, de la nueva generación de motores IPS2 presentados por el fabricante sueco. La experiencia del equipo de ingeniería de Rodman ha sido clave para que, una vez más, el acoplamiento entre los motores Volvo Penta IPS y una embarcación Rodman haya sido un éxito. Además, Rodman ha incluido en este modelo las dos nuevas funciones desarrolladas por Volvo Penta para esta nueva etapa de los IPS: modo de baja velocidad (Low Speed), que permite reducir a la mitad la velocidad de la embarcación al régimen mínimo, de seis a tres nudos aproximadamente, para que las maniobras a baja velocidad y cerca de otras embarcaciones sean más suaves y seguras; y el sistema de posicionamiento dinámico (DPS), una nueva e inteligente función que permite mantener automáticamente la posición sin necesidad de estar a los mandos. El primer modelo de la gama Rodman Muse fue, precisamente, este 54 pies presentado en el certamen catalán de la edición de 2006. Solo un año más tarde se presentaron ya los modelos Muse 44 y Muse 74, siendo este último el modelo mayor de esta línea y el mayor yate de recreo construidos hasta ahora por el grupo gallego. La aparición de estos modelos en el mercado internacional se ha saldado con una lluvia de premios, con tres distinciones para la Muse 54 y el premio al mejor proyecto de desarrollo para toda la gama en el transcurso del Salón Náutico de Cannes 2007. A ellos se ha sumado esta misma temporada la Muse 50, todos ellos obra del diseñador italiano Fulvio de Simoni.

Gran rendimiento

Hay que recordar que el sistema IPS de Volvo Penta consiste en unas transmisiones —genéricamente llamadas pods— similares a las transmisiones dentrofueraborda, dotadas de dos hélices contrarrotatorias que, en lugar de estar en el espejo de popa del barco, están situadas debajo del casco y orientadas hacia proa para recibir el flujo del agua sin interferencias. Este sistema ofrece un rendimiento muy superior al de las transmisiones convencionales por eje en línea o en V-drive, de modo que los motores sensiblemente más pequeños permiten obtener las mismas prestaciones. Los guarismos que definen los conjuntos formados por motores Volvo Penta y las transmisiones IPS no señalan la potencia del motor, sino la potencia que sería necesaria instalar en un sistema convencional para obtener las mismas prestaciones que el IPS. Así, por ejemplo, cuando se dice que un yate monta dos motores Volvo Penta IPS 800, no monta dos motores de 800 Hp, sino dos motores de 600 Hp, pues basta 600 Hp con estas transmisiones para alcanzar las prestaciones que se obtendrían con 800 Hp en un sistema convencional de ejes. La diferencia de potencia se traduce en un considerable ahorro de combustible y en un importante aumento de la autonomía. Una particularidad muy interesante es que estas transmisiones se mueven por separado la una con respecto a la otra, en una operación que no efectúa el patrón, sino el propio sistema, lo que permite maniobrar el yate con un joystick, de forma totalmente intuitiva. Se pueden montar dos, tres y hasta cuatro conjuntos de motor y transmisión, permitiendo abarcar un amplio segmento de posibilidades de utilización en embarcaciones de todos los tamaños.

IPS2 de Volvo Penta

En muy pocos años la oferta de este tipo de conjuntos ha aumentado de forma considerable, y también lo han hecho las funciones que se han incorporado al sistema, siempre en aras a facilitar la vida a bordo y simplificar la maniobra. De este modo, no es exagerado señalar que nos encontramos ante una segunda generación de propulsores IPS. Los más recientes han sido el sistema de posicionamiento dinámico y la posibilidad de navegar o maniobrar a muy baja velocidad, lo que es especialmente interesante en los momentos de maniobrar en puerto o en determinadas especialidades de la pesca recreativa, por poner un par de ejemplos. El sistema de posicionamiento dinámico —DPS— es una función que permite mantener automáticamente la posición del yate sin necesidad de estar a los mandos. Esto es útil cuando se preparan las amarras en el atraque, cuando se permanece junto al puesto de combustible para repostar o en determinadas zonas de la costa donde el fondeo está prohibido para proteger el fondo marino. Sin embargo, puesto que los motores están en funcionamiento y las hélices giran, se debe considerar que la embarcación está en marcha, de modo que el patrón no debe abandonar el puesto de gobierno y nadie puede estar en el agua cerca de la embarcación por obvias razones de seguridad. Desde el punto de vista práctico, basta pulsar un botón en el joystick para que la función se active y la embarcación mantenga la posición y el rumbo automáticamente. Los motores y las unidades propulsoras se encargan de todo junto con un receptor GPS doble desarrollado especialmente. El sistema de posicionamiento dinámico se controla mediante un software especial integrado en la plataforma EVC (Electronic Vesel Control) de Volvo Penta. Una antena especial con dos receptores GPS proporciona al sistema información exacta sobre la posición de la embarcación. Con esta información, el software controla las evoluciones del motor, las posiciones de cambio y las unidades propulsoras, que pueden girar de forma independiente, adelante o atrás, a babor o estribor. Estas precauciones y toda la información relativa al funcionamiento del sistema se lee en una pantalla en color de siete pulgadas en la que el patrón comprueba el estado del sistema en tiempo real. La instalación de esta pantalla suministra toda la información del funcionamiento de los motores, incluido el consumo, y permite suprimir la mayor parte de la relojería habitual de los pupitres, admite la conexión de cámaras de circuito cerrado de televisión y se puede conectar —excepto las alarmas— a las pantallas de los sistemas de navegación habituales mediante un interfaz, de modo que se abren nuevas perspectivas desde el punto de vista estético a la hora de diseñar los puestos de gobierno. El sistema de posicionamiento dinámico está disponible como opción en todos los modelos diésel de Volvo Penta IPS a partir del año 2010. Otra función incorporada es la denominada “modo de baja velocidad”. Se trata de un embrague de deslizamiento que reduce hasta el 70% la velocidad de giro del eje de las hélices al ralentí, de seis a tres nudos, aproximadamente. Esta función está plenamente integrada en los mandos estándar y el patrón no necesita controles o botones adicionales para poder navegar a velocidad muy baja. Con el modo de baja velocidad, el primer tramo de recorrido de las palancas apenas implica un mínimo empuje, pero si se necesita empuje adicional de manera inmediata basta mover las palancas por encima de la mitad de su recorrido para recuperar su funcionamiento normal. Durante el uso de la función de baja velocidad aparece un caracol en la pantalla multifunción para recordar al patrón que esta función está activada. El modo de baja velocidad se incluye de serie en los sistemas IPS800 e IPS900 y como opción para los demás modelos diésel a partir de la gama del año 2010.