Una buena opción para iniciarse en la navegación o para pescar en el mar es esta recién nacida Dipol 580-C Timonera, basada en el mismo caso de su predecesora, la 580C Sport. Es un barco sobrio y sumamente funcional que evita, en buena parte, las tareas de mantenimiento.

Astilleros Dipol Glass, con veinte años de experiencia en la construcción naval, se dedica a completar un interesante catálogo que abarca esloras para pesca paseo entre los 5 metros y el futuro modelo de 9,50 metros de eslora. Todos los barcos producidos por Dipol disfrutan de la homologación de Bureau Veritas, una de las sociedades de clasificación más prestigiosas de Europa, lo que avala y prestigia a esta marca onubense. La última eslora de Dipol ha sido la 580-C en sus dos versiones, Timonera y Sport, que se botaron en marzo de 2008. Si la versión Timonera sale por 12.700 euros, la Sport cuesta 11.800 euros, ambos barcos sin motor y sin impuestos. Y a finales de febrero de 2009, seguramente, estará en el agua la tercera versión de esta eslora, la 580-C Open, de carácter más deportivo, más ligera, con 180 kilogramos menos (y a mejor precio) que la Sport, y que ofrecerá mejores prestaciones con 50 Hp. La 580-C Timonera se encuadra en el programa de pesca paseo de iniciación, con la ventaja añadida de que se puede gobernar con el Titulín (para navegar con embarcaciones de hasta 6 m de eslora con una potencia máxima de hasta 40 kW, o sea 50 Hp, exactamente 53,6 Hp).

De este modo, con este modelo hay una buena opción para quienes deseen iniciarse con un barco de fácil mantenimiento, sumamente práctico, sencillo, funcional, y con la única preocupación de cuidar el fueraborda.

Cubierta y bañera

Con frecuencia los diseños sencillos y sin complicaciones son los más prácticos, y más en estas esloras reducidas. Esto es lo que se puede asegurar de esta 5.80C Timonera. Es una pilotina destinada a la pesca basada en una configuración tradicional, con una buena carena, planeadora y un buen francobordo. La bañera ha respetado unas dimensiones adecuadas al aprovechar la manga de 2,10 metros y al adelantar el espacio de la timonera que, al no disponer de puertas, permite ganar más espacio. En la bañera se han incorporado detalles como las regalas de teca, cañeros, pasamanos en los laterales a la altura de las plataformas de popa, un banco con un cofre debajo y un acceso directo a la popa, por babor. Las cornamusas de popa quedan un poco bajas. En el centro del piso una gran tapa abre un cofre de grandes dimensiones que agradecerá, sin duda, todo pescador. También en los laterales de la timonera se han colocado otros cofres que se cierran con puerta. La ducha de agua dulce completa (580 euros) y el equipo de agua a presión para el baldeo (450 euros) son opcionales, así como la lona que cierra la timonera (290 euros). Los pasos laterales que llevan a la proa disfrutan de pasamanos altos, sobre el techo de la timonera, y a lo largo de los costados que convergen en un balcón de proa semiabierto, con un escalón de teca. El pozo de fondeo, grande, cuenta con tapa sin cierre, no falta una roldana, y las cornamusas de amarre aquí están demasiado juntas. Finalmente, hay que destacar el antideslizante grabado en toda la cubierta y el acabado de los contramoldes en fibra, bastante pulido. En general, un barco con buenos espacios abiertos, proporcionados y con destacados detalles: los cojines del banco de popa y el respaldo cilíndrico, los cofres de estiba, pasamanos de inox, cañeros y guanteras laterales con teca en la bañera, y las luces de navegación.

Puesto de gobierno

En la misma línea de sencillez que el resto del barco, el puesto de gobierno cuenta con lo necesario. No falta un reposapiés con el detalle del listón de teca, ni un pequeño panel donde repartir los indicadores del motor. No gusta, desde luego, la placa azul del panel, que afea el conjunto y que, seguramente, el astillero sustituirá por otra de más gusto. Por lo demás, el piloto disfruta de buena altura en el espacio de la timonera, con un gran parabrisas, pero sin limpia, y una escotilla en el techo. Faltan un asiento y un asidero para el acompañante (ambos opcionales). En cambio, destacan los cofres laterales con puertas y la posibilidad de regular el asiento del piloto.

Puesto funcional, cómodo, gobernando tanto de pie como sentado, con la palanca de aceleración bien ubicada y el cuadro de interruptores en la parte baja, donde no molesta. Además, hay que recordar que, como opción, se puede cerrar con una lona especialmente adaptada que ofrece el astillero.

Interiores

La cabina de proa, aislada de la timonera por una puerta con tapa, presenta la imagen tradicional, con un sofá en forma de V que se puede convertir en una litera doble. Debajo no faltan cofres de estiba. En cuanto a la ventilación, dispone de dos portillos laterales, además de la entrada. Todo el camarote está realizado en contramolde de fibra, por lo que resulta muy limpio y práctico. Las colchonetas, en el mismo color crema que las de la bañera, dan una buena imagen. La madera para el suelo, los listones que forman los dos estantes a los lados de la cabina y la luz interior completan esta buena cabina para lo que es la eslora.