El astillero francés Jeanneau concentró en Niza (Francia) a inicios de esta primavera las nuevas embarcaciones a motor para la temporada 2010. Durante varias jornadas de pruebas, la prensa pudo navegar en ellos y comprobar las prestaciones de aquellos modelos con los que, a pesar de conocerlos por haber sido presentados en el Salón Náutico Internacional de Barcelona, todavía no se habían puesto en el agua para los periodistas.

Aunque los lectores ya tomaron contacto con muchos de estos nuevos modelos durante la pasada feria náutica catalana, concretamente las Prestige 60 y 39, las Leader 8 y 10, la Merry Fisher 645 New y la versión DC de la Cap Camarat 635, aquí ofrecemos una primera aproximación a sus características más destacables y prestaciones, información que completaremos en números sucesivos con la publicación de la prueba extensa de cada uno de estos modelos.

La marca Prestige

Con siete barcos ya en el catálogo y una reputación ascendente, la gama Prestige ha alcanzado una madurez que ha llevado a Jeanneau a otorgarle una denominación propia. Así, separándola conceptual y comercialmente del resto de la producción del astillero, se encuadra en una nueva división que tendrá en todos los aspectos su propia dinámica independiente. Los Prestige Yachts, nombre que adquieren desde este año los modelos de esta gama, pasan de esta manera a adquirir rango de marca propia e independiente y se disponen a disputarle espacio a sus competidores más cercanos, especialmente a los fabricantes italianos de yates de alta gama en los 50-60 pies. El Prestige 60 es el mayor de los yates construidos hasta ahora por Jeanneau. Con un diseño de carena de Michael Peters e interiores de Vittorio Garroni, presenta numerosos rasgos diferenciales, como el módulo de cocina en la parte de popa de la cubierta principal y conectada con la bañera a un solo nivel, salón y comedor separados, grandes acristalamientos en la cubierta principal que le confieren trasparencia al salón, tres camarotes dobles con baño propio, uno de ellos en el centro del barco y a toda manga, dotado con una característica ventana cuadrada en el casco, cabina para tripulantes en popa, etcétera. El mayor modelo de esta nueva división Prestige Yachts, nombrado Barco a Motor Europeo del Año 2010, adopta motorización Volvo Penta IPS 900 de 700 Hp que le confiere una velocidad máxima de 29 nudos a 2.280 vueltas, manteniendo una confortable marcha de crucero de 18 nudos a 1.800 vueltas. El precio del Prestige 60 se sitúa en torno a los 980.000 euros. El Prestige 39 es otra de las novedades 2010. De 12,15 metros de eslora, este crucero compacto con flybridge ofrece dos cabinas dobles y dos cuartos de baño. La cocina se sitúa a pie de la escalera de bajada a la cubierta inferior, lo que deja toda la cubierta principal para el salón-comedor y el puesto de gobierno. La carena en V profunda es también de Michael Peters, su precio parte de los 291.550 euros y se propulsa con dos motores Cummins de 330 o 380 Hp. Con esta última potencia alcanza una velocidad punta de casi 33 nudos a 3.000 vueltas y una velocidad de crucero de 25 a 2.500, con una autonomía en torno a las 150 millas. El Prestige 50 Fly, versión con flybridge de la previa Prestige 50S, otro de los barcos puestos en el agua, sigue las líneas generales de la gama en cuanto a distribución, equipamiento y acabados. Diseño también de Garroni, ofrece tres camarotes: el principal se sitúa en el centro del barco ocupando toda la manga e iluminado por la característica ventana cuadrada del casco; el segundo ocupa la proa, y el tercero se sitúa frente a la cocina y dispone de dos literas dobles compartiendo baño con el anterior. La cubierta principal está ocupada por el salón a toda la manga, el puesto de gobierno y la dinete, mientras la cocina se ha ubicado en la cubierta inferior. El nuevo flybridge de esta unidad ofrece solárium a proa del puesto de gobierno, además de un gran espacio de vida al aire libre en popa con mesa y sofás. Este 50 Fly se motoriza con dos Volvo Penta de 575 Hp y alcanza los 29 nudos de velocidad máxima a 2.500 revoluciones. Su precio base se sitúa en 555.500 euros.

Tres modelos Leader

La gama de cruceros cabinados se renueva con las Leader 8, 9 y 10, tres incorporaciones que se definen como barcos de alma deportiva, diseño moderno e innovador y prestaciones acordes con este concepto. La mayor de ellas es la Leader 10, de 10,85 metros de eslora, con techo corredizo rígido o de tela, que cubre y protege totalmente la bañera. La Leader 10 permite la pernocta de cuatro personas en dos cabinas dobles, una en proa y otra transversal en popa. Dispone de una mesa rodeada de sofás en la bañera que permite comer al aire libre, protegida por el techo rígido, y una segunda dinete en el interior con una cocina suficientemente equipada. Con dos opciones de motorización doble Volvo Penta de 260 Hp diésel y 280 Hp gasolina, y un precio que se inicia en 159.900 euros. Con la primera opción alcanzamos 35,4 nudos de velocidad punta y mantuvimos a 2.100 revoluciones unos razonables 25 nudos de crucero. Más pequeña en eslora, la Leader 9, de 9,77 metros, ofrece el mismo concepto de sport-top rígido o de tela plegable manualmente, aunque variando la distribución del interior. Mantiene la mesa con banquetas en la bañera protegida por el sport-top, pero se distribuye en dos volúmenes, con una cabina transversal en popa y una dinete convertible. Puede motorizarse con dos opciones: 2xVolvo Penta D3 de 200 Hp, con los que alcanza los 33,7 nudos a 4.100 revoluciones y mantiene 26 nudos en crucero confortable, o bien 2x280 Hp gasolina con los que roza los 40 nudos a 4.900 revoluciones, o los 32 nudos en crucero a 4.000 revoluciones.

Con la motorización diésel el precio base se sitúa en 144.900 euros. La Leader 8 es la menor de este trío de novedades 2010. Con sus 8,96 metros de eslora copia la distribución de la Leader 9 en dos volúmenes, pero prescinde del sporttop que se sustituye por un arco de antenas. La protección de la bañera y del puesto de gobierno se logra con un soft-top plegable anclado en el arco y a dos montantes de inox en proa. En la bañera permite disponer de un sofá en U con mesa central y una banqueta de descanso a babor. En el interior monovolumen, el astillero consigue distribuir un espacio de estar convertible, un baño cerrado y una litera doble transversal en popa. En lo referente a la motorización, se ajusta a una sola propuesta de un Volvo D4 de 260 Hp, que le confiere 32 nudos de velocidad a 3.600 revoluciones y de 24,5 nudos en crucero a 3.000 revoluciones. Con esta propulsión su precio base se sitúa en 87.280 euros, aunque también se ofrece con Volvo Penta de 320 Hp gasolina, en cuyo caso hay que restar 16.000 euros al precio anterior.