Las principales marcas de motores acudirán al Salón Náutico Internacional de Barcelona con numerosas novedades y el nuevo credo del sector: mayor potencia, bajo consumo, mínimas emisones y la eficiencia en el control, tanto de la inyección de combustible como en la combustión.

Las principales marcas no faltarán a la cita náutica de Barcelona. L a tendencia del sector de los motores, en todos los casos, es conseguir mayor potencia y rendimiento con el mínimo de emisiones. Y así se demostrará en la feria de Barcelona. Durante el certamen los aficionados comprobarán como los nuevos motores, sobre todo en fuerabordas, han avanzado enormemente en estos objetivos.

Honda

Dos son las novedades de Honda en el salón de la Ciudad Condal: el BF40 y el BF50. Ambos son motores de 4 tiempos que se caracterizan por su bajo consumo, ligereza y diseño compacto. Han sido mejorados con la inyección electrónica de combustible PGM-FI, la tecnología exclusiva de relación aire/combustible y avance del encendido Honda BLAST (Boosted Low Speed Torque) y el control de mezcla pobre Learn-Bust que posibilitan una arrancada y aceleración potentes y un gran ahorro de combustible durante la operación. La tecnología BLAST, junto a un diseño totalmente renovado de la caja de cambios y otras mejoras, contribuye a mejorar la aceleración y a conseguir una mayor velocidad punta, mientras que el sistema de control de mezcla pobre repercute en una mejora del 22% en cuanto a ahorro de combustible respecto a los modelos anteriores durante la navegación. También la capacidad de carga de la batería se ha visto incrementada hasta 17 amperios.

Suzuki

Tres son las nuevas potencias para el 2009 que Suzuki lanza al mercado: los fueraborda de 70, 80 y 90 caballos. Las tres están basadas en el mismo bloque de cuatro cilindros en línea y 1.502 centímetros cúbicos, que se encuentran entre los más compactos de su tipo y sustituyen con ventajas a los modelos existentes de 70 y 90 caballos, mientras que el 80 es una potencia nueva para esta marca. Los tres cuentan con sistema de inyección secuencial multipunto, cuatro válvulas por cilindro y doble árbol de levas en la culata. Entre las diversas incorporaciones tecnológicas, en estos tres motores destaca la aplicación del sistema de reducción en dos etapas, con un primer nivel de reducción a la salida del cigüeñal y otro en la caja del eje de la hélice, con una reducción conjunta de 2,59 a 1. Este sistema proporciona más par, permite adelantar el bloque motor más hacia proa, con un mejor centrado de los pesos, a la vez que reducir el tamaño de la carcasa y de la caja del eje de la hélice, así como montar hélices de más diámetro, lo que redunda en un menor coeficiente de deslizamiento de la hélice y, en consecuencia, en un mayor rendimiento.

Evinrude

Las primicias para el 2009 de Evinrude, teniendo en cuenta las distintas modificaciones y versiones de varios modelos anteriores, llegan a un total de 14. No obstante, en realidad, los nuevos motores que se incorporan a la ya amplia gama de Evinrude son los ETech de 25, 30 y 130 caballos. Los dos nuevos motores de 25 y 30 caballos, de 2 tiempos e inyección directa, se basan en un mismo bloque de dos cilindros y 576 centímetros cúbicos, que son sumamente ligeros (146 kilos en las versiones más livianas). Además de incorporar la tecnología E-Tec, que permite optimizar el consumo mediante gestión electrónica, son sumamente competitivos por su relación peso potencia dentro de su segmento. La diferencia entre el E-Tec 25 y el 30 caballos estriba en la limitación de la alimentación inyectada, ya que ambos pueden trabajar en un rango entre las 5.000 a 6.000 rpm con una relación 2.15:1. Ambos incorporan de un alternador de 15 amperios, sistema de engrase multipunto, gobierno mediante sistema de dirección con volante o con el nuevo mando popero con interruptor del trim, y control de la marcha en el mismo brazo del mando y sistema de inclinación y fijación del brazo. Otra innovación en el mando popero del los Evinrude de 25 y 30 es la incorporación de un interruptor para seleccionar la velocidad a un determinado régimen de vueltas. Por su parte, el Evinrude E-Tec de 130 caballos es un motor de rango medio-alto que incorpora toda la tecnología E-Tec con sus consecuentes ventajas: ligereza, menor peso a igual potencia en comparación a otros motores de la misma potencia, bajo consumo, gran capacidad
de salida a bajas revoluciones, muy silencioso y suave en su comportamiento. El 130 también ha incorporado nuevas camisas de cilindro, el sistema de lubricación optimizada multipunto con ranuras de engrase en las camisas, lo que supone un menor consumo de aceite y mayor duración del motor, además de que el bloque disfruta de una mayor lubricación a baja velocidad. El inyector de combustible mejorado, junto a tomas de aire mayores, son otras de las aportaciones de Evinrude en este motor de 1,7 litros y cuatro cilindros en V de 2 tiempos de inyección directa, que además es el más ligero de su categoría. Otras innovaciones son el alojamiento del escape y el nuevo sistema de encendido IDI. El 130 Hp se ofrece en 20” en azul (130DSL), y en 20” y 25” en blanco (130DPX, 130DCX).