PUESTO DE GOBIERNO
La elegante decoración del salón en tonos crudos está presente también en el puesto de gobierno. Para realizar el asiento, los diseñadores del prestigioso gabinete italiano Garroni han aprovechado el módulo del mueble auxiliar para maximizar el espacio, por lo que el banco acolchado de dos plazas resultante no es regulable. De todas maneras, durante el test de navegación realizado resultó muy confortable navegando tanto en posición de pie como sentado.
La consola muestra un estudiado diseño.
El mando de gobierno e incluso el joystick que ofrece el sistema IPS (opcional) tienen su lugar específico a una adecuada distancia de la mano. El panel superior —en un color más oscuro— se ha destinado a la relojería, a los displays digitales de los motores Volvo Penta y a la electrónica adicional, que en el caso de la unidad probada constaba de un chartploter multifunción Raymarine E80 de 8,4 pulgadas. Opcionalmente, además del pack de electrónica 2008 que ofrece el astillero francés, se puede instalar un radar y un piloto automático.
Es cierto que la visibilidad en este modelo no es tan buena como la que ofrecen los modelos con sportop de tipo acristalado, pero la 42S ofrece una panorámica aceptable —especialmente gobernando sentado— con el techo cerrado. Por supuesto, cuando el techo está abierto la visibilidad es excelente, tanto sentado como en posición de pie, y las sensaciones al volante son similares a las obtenidas navegando en una embarcación deportiva de diseño abierto.

INTERIORES
La verdad es que los interiores de la 42S, creados por el estudio Garroni, son fluidos y muy contemporáneos. Se ha escogido una configuración de dos cabinas dobles tipo suite y un salón-cocina elegante y confortable. Las tapicerías en tonos claros y los excelentes acabados de la carpintería muestran, en la cabina especialmente, que la Jeanneau Prestige 42S pugna por un puesto destacado entre los sportop de alta gama en la eslora de 40 pies.
El gran trabajo de diseño ha dado sus frutos especialmente en la habitabilidad, ofreciendo un salón interior bañado por luz natural, gracias a las cristaleras cenitales situadas frente a la consola; y a una cabina principal situada a media eslora que disfruta de un ventanal panorámico a estribor. El salón interior es amplio y confortable. Consta de una dinete con asiento en forma de C a estribor y una estudiada cocina a babor realizada íntegramente en carpintería. Uno de los aspectos originales de la distribución del salón es que el mueble que hace de separación entre la dinete y la cocina alberga una televisión de pantalla plana orientada hacia los comensales.
Asimismo, el equipamiento de la cocina se muestra excepcional, digno de un crucero de mayor rango como, con nevera de amplias dimensiones integrada en el mobiliario, numerosos cajones y armarios de estiba e incluso la posibilidad de incorporar lavaplatos y una encimera vitrocerámica. Siguiendo las tendencias actuales, los diseñadores de Garroni han ubicado la cabina de propietario a media eslora para aprovechar toda la amplitud que ofrece la manga máxima de la embarcación. En este caso, también, tal y como se ve en embarcaciones de mayor eslora, el astillero ha ideado una ventana de tipo panorámico a estribor que coincide con la cabecera de la cama, colocada en posición diagonal.
Además de un armario ropero, el resto de la estancia consta de un mueble escritorio realizado en carpintería y de un gabinete de aseo privado. Pese a que éste último no dispone de cabina de ducha separada por mampara, destaca el original sistema de ducha extensible separado completamente del lavamanos. La cabina de invitados, en este caso, se ha ubicado a proa y dispone de una cama doble de amplias dimensiones. Y aunque es cierto que no cuenta con el luminoso ventanal visto en la cabina de propietario, sí dispone la clásica escotilla cenital y un portillo a cada costado, por lo que también en esta estancia la iluminación natural está asegurada. Al igual que el camarote de popa, el gabinete de aseo se encuentra a babor y cuenta con el mismo nivel de acabados y equipamiento que el de propietario, lo que incluye mobiliario realizado en carpintería, grifería monomando de excelente diseño e inodoros bajo tapa de fibra.

NAVEGACIÓN Y CONCLUSIONES
No vamos a ser nosotros los que a estas alturas descubramos a nuestros lectores las bondades del sistema de propulsión IPS de Volvo Penta. Sí, en cambio, nos sorprende que un astillero tan importante como Jeanneau haya tardado tanto en incorporarlo a sus embarcaciones de la gama Prestige. Pero ha llegado esta esperada 42S, que se ofrece únicamente con una motorización IPS 500 basada en dos unidades Volvo Penta D6 de 370 Hp.
El test de navegación se realizó en Francia con la primera unidad fabricada de la Prestige 42S, que según el astillero aún se encontraba en fase de prototipo. Está claro que nosotros preferimos realizar los ensayos de las embarcaciones con modelos de producción, puesto que si detectamos algún error el astillero siempre puede eludir su responsabilidad afirmando que la unidad probada sólo es un prototipo. Lo cierto es que este no fue el caso de la Prestige 42S, que con tres personas a bordo y el combustible y el agua al cien por cien de su capacidad mostró una navegación excelente, incluso con mar rizada.
El diseñador americano Michael Peters ha realizado un trabajo excelente con la carena de este nuevo modelo, especialmente ideado para alojar la transmisión IPS. El conjunto motor-embarcación consiguió alcanzar una cota máxima de 35,4 nudos a 3.629 vueltas con una estabilidad y una maniobrabilidad encomiables. A la máxima velocidad, el consumo de combustible era de 76,4 litros, por lo que si se quiere reducir este registro se deberá navegar a una velocidad de crucero de 27 nudos a 3.000 vueltas, reduciendo así el consumo hasta los 47,5 litros. Si mantenemos una velocidad de crucero intermedia de 20 nudos a 2.500 rpm, el consumo es de 37 litros, bajando prácticamente a la mitad respecto a la velocidad máxima.
En cuanto a la aceleración, la 42S mostró su potencia al conseguir el planeo en apenas 13 segundos y alcanzar la cota máxima de 35 nudos en unos 30 segundos. Con esta velocidad punta, por otro lado, el barco ofrece —según nuestros cálculos— una autonomía de navegación de 174 millas, gracias a un generoso depósito de combustible de 920 litros. Concluyendo, la Prestige 42S es un crucero donde prima la habitabilidad, la polivalencia en la bañera y las excelentes prestaciones de navegación proporcionadas por la transmisión IPS. Y pese a que la embarcación probada —según nos confirmó el astillero— era la primera unidad construida, nos sorprendió gratamente el alto nivel de acabado final, ya que no encontramos ninguno de esos fallos típicos propios de los prototipos.
Una muestra clara del elevado nivel de perfeccionamiento en su gama alta de motor que está consiguiendo el astillero de Les Herbiers, conjuntamente con el gabinete italiano Garroni y el diseñador americano Michael Peters.