La innovadora tecnología BLAST, junto a un diseño totalmente renovado de la caja de cambios y otras mejoras, contribuye a mejorar la aceleración y a conseguir una mayor velocidad punta, mientras que el sistema de control de mezcla pobre repercute en una mejora del 22% —el consumo ha sido comprobado al 80% de las revoluciones del motor y un 57% de la potencia con el método EPA emissions mode, según los cálculos efectuados por Honda—, en cuanto a ahorro de combustible respecto al antiguo BF50 durante la navegación. La capacidad de carga de la batería también se ha visto incrementada hasta 17 amperios, lo que supone 1,7 veces superior al modelo anterior, hasta conseguir un rendimiento de carga óptimo, el mayor dentro de su categoría, según los estudios llevados a cabo por Honda. La BLAST se aplicó por primera vez en el BF90 (90 Hp), presentado en noviembre de 2006. Impulsa el rendimiento durante la aceleración ajustando la relación de aire/ combustible, a la vez que avanza el encendido lo máximo posible para incrementar el par de torsión en condiciones de plena carga. Esto permite una excelente aceleración de 0 a 50 metros para planear en menos tiempo. Es decir, que favorece notablemente el tiempo de salida en planeo y el rendimiento con un par bajo de motor.

LIGEROS Y COMPACTOS
Las renovadas potencias de 40 y 50 Hp, además de haberse modificado en cuanto a tecnología, también han adoptado una nueva estética: la nueva carcasa aerodinámica les concede una imagen más actual, pero también favorece los aspectos de rendimiento mecánico. La nueva caja de cambios de líneas aerodinámicas, por ejemplo, ayuda a reducir la resistencia hidrodinámica. Otra modificación es la incorporación de una plaza mayor de antisalpicaduras, diseñada para reducir las mismas, a la vez que aumenta la aceleración y la velocidad punta.
En línea con el resto de modelos de la gama de mayor potencia, los motores BF50 y BF40 presentan un llamativo diseño en forma de ala, enfatizando el concepto de delgadez y fuerza. El menor volumen de estos dos motores depende, también, de un piñón reductor, de forma que obtiene una mecánica más compacta, descentrando el bloque motor de tres cilindros hacia delante. También en este sentido el colector de admisión de plástico y la electrónica miniaturizada contribuyen a conseguir un motor ligero y de menores dimensiones, líder en su categoría.

BAJO CONSUMO: ECOMO
Otro punto a destacar, y seguramente el más importante en estas dos nuevas potencias, es la inyección electrónica y funcionamiento con mezcla pobre a velocidad de crucero (velocidad mantenida a un régimen aproximado de 3.000-4500 rpm), que contribuye a reducir el consumo alrededor de un 22% (un 18% en el antiguo BF40) en comparación a los modelos anteriores de igual potencia. Este modo de trabajo con mezcla pobre ha sido denominado como ECOmo (Economy COntrolled Motor). Los BF40 y BF50 incorporan esta tecnología de “mezcla pobre”, que permite funcionar con una relación de aire combustible pobre (de 14,5 partes de aire por 1 de combustible, a 18 partes de aire por 1 de combustible) en comparación a la mezcla (de 12,5 a 1) que es la establecida para que la combustión de la mezcla aire/gasolina se lleve a cabo de forma adecuada. Estos motores utilizan también sondas lambda (de sensor de oxígeno) y una unidad de control electrónica (ECU), que ajusta de forma precisa la mezcla de aire y combustible para obtener el máximo ahorro de gasolina a velocidad de crucero.

CAPACIDAD DE CARGA DE LA BATERÍA
El nuevo alternador multipolar, con un mayor número de bobinas en el interior, proporciona más energía que los modelos anteriores hasta conseguir una capacidad de carga de la batería de 17 amperios. Este registro supone el mejor de su clase, según un estudio realizado por Honda, para motores fueraborda con la misma potencia.

DURABILIDAD Y FIABILIDAD
Entre los indicadores de los motores que acompañan a estas dos potencias, figura un conjunto de leds de alerta que advierte al usuario si la presión de aceite es baja, la temperatura del motor excesiva, si el alternador no funciona correctamente o si hay una avería en el sistema de inyección. Y con respecto a los modelos anteriores, se ha mejorado la estanqueidad de la caja de transmisión con la optimización de los retenes y otras mejoras.

RENDIMIENTO MEDIOAMBIENTAL
En estos dos motores, Honda ha reducido el nivel de ruido en 1 decibelio respecto a los modelos anteriores, gracias a un tubo de escape más largo y al diseño de la caja de extensión, que aumenta la rigidez del conjunto. Tanto el BF40 como el BF50 ofrecen un rendimiento medioambiental excepcional, superando los requisitos de la directiva de emisiones de las embarcaciones de recreo más estricta del mundo. También superan ampliamente los requisititos de las normas CARB 2008 (US California Air Resources Board). Por otra parte, estos dos motores son reciclables en un 93,6%, según estima la propia firma.

INSTALACIÓN Y MANTENIMIENTO
Como los anteriores modelos, el BF40 y BF50 pueden instalarse fácilmente en una amplia gama de embarcaciones gracias a su ligereza y diseño compacto. Los nuevos modelos son compatibles con las últimas herramientas de diagnosis desarrolladas por Honda. Una nueva tapa de plástico permite comprobar el estado de los ánodos del interior del motor con un simple movimiento simplificando de forma significativa el mantenimiento.

LA NAVEGACIÓN EN EL BÁLTICO
La prensa náutica comprobó durante dos jornadas las prestacio- nes de los BF40 y BF50 instalados en diversas embarcaciones. A pesar de las duras condiciones meteorológicas, aunque no de oleaje ni viento, sino por el frío y la nieve, la navegación resultó fácil. La correcta instalación de todos los motores en sus respectivas esloras y las normas de seguridad observadas por los asistentes permitieron evitas percances de importancia. Navegamos varios modelos. Con la modesta eslora Terhy Vario T45, del astillero finlandés del mismo nombre, comprobamos las prestaciones del BF40: suave, muy manejable y que no necesitó el sistema de dirección hidráulica para poderlo manejar con eficacia. Con el gas a fondo, esta embarcación de 300 kilogramos, con tres personas a bordo y buenas condiciones de mar, alcanzó los 30 nudos de punta a un máximo de 5.900 rpm. Una buena adaptación del conjunto barco motor que, por otra parte, sí necesitaba de una corrección en el timón de la cola para compensar el efecto dextrógiro de la hélice. En la Pioneer Super Sport, un barco de PVC realizado en inyección, que equipaba un BF50, navegamos dos personas a bordo y alzanzamos con facilidad los 25 nudos de punta. La maniobrabilidad era mejor que con el modelo anterior al estar mejor compenado el timón de la cola del motor. A pesar de ser motores de tres cilindros, algo más ruidosos que las grandes potencias de Honda, como el BF90 o el BF135, por ejemplo, son fuerabordas muy sua- ves, con gran respuesta en salida, que en estas esloras pequeñas evidencian más el corto tiempo de planeo. En solamente 4 segundos, la Pioneer y la Terhi llegaron a los 13 nudos de planeo, lo que evidencia la eficacia del sistema BLAST, que proporciona una notable potencia a estos motores a bajas revoluciones. Finalmente, comprobamos las prestaciones del BF 90 instalado en una Jeanneau Cap Camarat 545. Con esta potencia el barco francés alcanzó los 30 nudos de punta a 5.800 rpm, mostrando también una gran potencia en salida, ya que la tecnología BLAST se aplicó por primera vez a este motor, presentado hace dos años.