Un estudio sobre las matriculaciones hechas en España durante el año 2007 muestra la evolución del mercado náutico español. Las matriculaciones bajaron, pero el descenso se concentró en las unidades más pequeñas, con un claro crecimiento en varias tipologías de más precio.

La Asociación Nacional de Empresas Náuticas (ANEN) publicó a principios de año el informe de matriculaciones de embarcaciones de recreo en España que, por encargo suyo, había realizado la empresa Sistemas de Inteligencia de Mercado (MSI). El informe tiene un gran interés: muestra la evolución de las matriculaciones de embarcaciones de recreo en las últimas temporadas. A diferencia de las estadísticas facilitadas hasta ahora por la Dirección General de la Marina Mercante (DGMM), este nuevo estudio diferencia entre las matriculaciones de embarcaciones nuevas y los cambios de Lista, de modo que es posible conocer con bastante exactitud el número de barcos vendidos, que es lo que interesa. La diferencia entre los dos sistemas es evidente. Mientras que antes se facilitaba el número de matriculaciones sin distinguir cuáles hacían referencia a embarcaciones nuevas y cuáles no —rematriculaciones, barcos importados de segunda mano, etc.—, ahora este tipo de actuaciones administrativas queda diferenciado y se aproxima más a la realidad del mercado.
Sin embargo, si alguien tuviera el mal pensamiento de comprobar los datos utilizados por MSI con los disponibles hasta ahora, comprobaría que el total de embarcaciones nuevas más rematriculadas utilizadas en el informe comentado no coincide con el total de matriculaciones hechas públicas en años anteriores por la DGMM. La cifra es ahora menor. Según el informe realizado por MSI, en 2004 se matricularon y rematricularon un total de 12.750 embarcaciones, cuando la cifra entregada por la DGMM fue de 12.825. En 2005, fueron 13.220 las indicadas oficialmente entonces y MSI señala ahora 13.129. Y en 2006 fueron 13.767, cuando ahora dice MSI que son 13.463 las matriculaciones de ese año. La diferencia de cifras entre las utilizadas por unos y otros es escasa, pero queda claro que las matriculaciones siempre fueron superiores al número de unidades vendidas. A pesar de la clasificación efectuada ahora por MSI, los desajustes pueden seguir existiendo, como puede ser el caso de embarcaciones de recreo adquiridas por entidades públicas, que no se matriculan en la Lista 6ª ni en la Lista 7ª, o en la matriculación con bandera extranjera de embarcaciones de recreo vendidas en España. En cualquier caso, son diferencias de importancia relativa, como es relativo el peso económico de las embarcaciones de menos de 2,50 metros, que no necesitan matricularse y, en consecuencia, no constan en el estudio.

NUEVOS TRAMOS
Las últimas estadísticas facilitadas por la DGMM resultaban muy pormenorizadas. Se diferenciaba entre Lista 6ª y Lista 7ª, entre barcos de vela y barcos propulsados a motor y, también, por tramos de eslora, con seis grupos: hasta 7,50 metros de eslora, de 7,50 a 12 metros, de 12 a 15 metros, de 15 a 18 metros, de 18 a 22 metros y un último para yates mayores de 22 metros de eslora. Esto permitía dibujar bastante bien la situación de la flota. Ahora la empresa SMI lo ha pormenorizando por tipos: neumáticas, semirrígidas, embarcaciones a vela y embarcaciones rígidas. Se entiende que la consideración de embarcaciones “rígidas” hace referencia a todas las embarcaciones propulsadas a motor construidas en fibra o cualquier otro material. También se efectúa una clasificación por listas (Lista 6ª y Lista 7ª) y por distintos tramos de eslora, menos que los facilitados por la DGMM. Los tramos de eslora elegidos han sido hasta 4,50 metros, entre 4,50 y 7,50 metros, entre 7,50 y 12 metros, y más de 12 metros. El estudio se acompaña de compresibles gráficos que permite comparar la evolución del mercado en cada uno de los capítulos desde los años 2001 al 2007.

LOS RESULTADOS
Los resultados más significativos del estudio son los siguientes. Durante el año 2007 se matricularon por primera vez un total de 11.667 embarcaciones de recreo, 10.927 de ellas en Lista 7ª. El total de embarcaciones matriculadas en 2006 fue de 12.272, 11.500 en Lista 7ª. La diferencia salta a la vista. Durante el año 2007 se vendieron 605 embarcaciones menos que en 2006. Este retroceso puede parecer significativo desde el punto de vista de unidades, pero no lo es desde el punto de vista de volumen de negocio: se vendieron menos embarcaciones de poco precio y se vendieron más embarcaciones de elevado valor. Por otra parte, la cifra de embarcaciones nuevas se sitúa ligeramente por encima de la experimentada en el año 2004, cuando se vendieron 11.611 embarcaciones. También hay que tener en cuenta que desde el año 2003 los crecimientos siempre han sido inferiores al año anterior. En 2003 el crecimiento fue del 28,3%, pero ese año se puso en servicio un nuevo sistema informático que había retenido las matriculaciones de la temporada 2002, de modo que esa eclosión en el número de matriculaciones hay que tenerla en cuarentena. El crecimiento interesante sucedió en el 2004, cuando fue del 9,4%; en 2005, el crecimiento fue del 3,6% y en 2006 del 2%. Finalmente, en el 2007 se experimentó un decrecimiento del 4,9%. Por lo que hace a la Lista 6ª, hay que señalar un lento, pero continuo, descenso en las matriculaciones desde el año 2004, cuando se matricularon 855 embarcaciones, hasta las 740 del año 2007. Esto no debe atribuirse a ningún tipo de crisis en las empresas de chárter, sino más bien a un mayor control por parte de la Administración para evitar que embarcaciones de uso privado se matriculen en Lista 6ª con la finalidad de escamotear algunos impuestos.