Coincidiendo con la celebración del centenario de Evinrude, el grupo BRP, propietario de esta marca de fuerabordas, presentó en la localidad sueca de Strömstad, en aguas del mar del Norte, las nuevas potencias de 25 Hp, 30 Hp y 130 Hp, pertenecientes a la tecnología E-Tec.

A pesar de frío y de la adversa meteorología, propia de estas latitudes a finales de verano y principios de otoño, la convocatoria de Evinrude a los medios especializados de Europa fue un notable éxito. Un total de 14 embarcaciones equipadas con las más diversas potencias, desde 2x225 Hp hasta los 25 Hp, se pudieron navegar en aguas suecas con el fin de comprobar sus prestaciones de potencia y consumo.

Dos tiempos inyección
Evinrude, con su tecnología E-Tec, es una de las pocas marcas que mantiene sus motores en los 2 tiempos de inyección directa. Sin embargo, la tecnología E-Tec aporta interesantes ventajas. En primer lugar, Evinrude ofrece sobre estos motores un reducido mantenimiento, ya que durante un periodo de tiempo de tres años o el uso de 300 horas no requieren la menor revisión. Esto significa que los E-Tec no necesitan ni cambio de aceite ni de bomba de aceite en este tiempo; ni tampoco cambio o ajuste de correas, además de estar exentos de cualquier ajuste de válvulas antes de este tiempo. Otra de las características principales de los E-Tec es su carácter ecológico: muy bajo consumo y el cumplimiento con las principales normativas de limitación de emisiones. En efecto, los E-Tec cumplen con la CARB-3Star, la EPA y la EU, lo que implica que estos fuerabordas de 2 tiempos e inyección directa tienen un índice muy bajo de emisiones de monóxido de carbono aún estando al ralentí. Por otra parte, la mayoría de los componentes de muchos modelos es común, dispone de engrase multipunto y las cajas de engranajes son especialmente robustas y están sobredimensionadas. Los motores E-Tec ofrecen una excelente tracción de salida, alcanzan (a igual potencia) su punto de velocidad máxima antes que un 4 tiempos y brindan la máxima economía de combustible.

Evinrude E-Tec 25 Hp y 30 Hp

Las primicias para el 2009 de Evinrude, teniendo en cuenta las distintas modificaciones y versiones de varios modelos anteriores, llegan a un total de 14. No obstante, en realidad, los nuevos motores que se incorporan a la ya amplia gama de Evinrude —formada por veinte potencias básicas, 25 y los 300 Hp, que se convierten en un total de 81 modelos considerando las distintas versiones de cada motor—, son los de 25 y 30 Hp y el de 130 Hp. Estos dos nuevos motores de motores de 25 y 30 Hp, de 2 tiempos e inyección directa, se basan en un mismo bloque de dos cilindros y 576 cc, que son sumamente ligeros (146 kg en las versiones más livianas). Además de incorporar la tecnología E-Tec, que permite optimizar el consumo mediante gestión electrónica, son sumamente competitivos por su relación peso potencia dentro de su segmento. La diferencia entre el E-Tec 25 y el 30 Hp estriba en la limitación de la alimentación inyectada, ya que ambos pueden trabajar en un rango entre las 5.000 a 6.000 rpm con una relación 2.15:1. Entre las características técnicas destaca también la incorporación de un alternador de 15 amperios de serie en todas las versiones de estas dos potencias, hasta ahora el de mayor en este rango. La durabilidad y fiabilidad vienen aseguradas por el sistema de engrase multipunto que mantiene en forma permanentemente cada una de las piezas móviles del motor. Y por otra parte, los pistones se han fabricado con una aleación especial desarrollada por la NASA que garantiza una larga vida. El diseño de las dos potencias es compacto e incorpora algunas innovaciones “revolucionarias”. Se ofrecen para ser gobernados mediante sistema de dirección con volante o con el nuevo mando popero. Éste presenta una interesante ergonomía y varios controles. Se ha concebido para que el gobierno resulte más fácil, ya que incorpora el interruptor del trim en el mismo brazo del mando popero, así como el control de la marcha adelante, atrás y punto muerto. El 25 Hp y 30 Hp pueden ajustar la inclinación del brazo con respecto al plano horizontal, en puntos a 90, 30 y 20 grados por encima y a seis grados por debajo. También cuentan con un segundo mecanismo que permite dejar fijo el brazo del mando más hacia estribor o hacia babor desde el centro, en un ángulo de 20 grados a cada banda. Esto permite que el piloto se pueda sentar más cerca del centro en embarcaciones pequeñas. Otra innovación en el mando popero del los Evinrude de 25 y 30 Hp es la incorporación de un interruptor para seleccionar la velocidad a un determinado régimen de vueltas, si tener que girar el puño de aceleración. Y, si se desea, también se puede regular la fricción o dureza de giro del puño del acelerador. En cuanto a potencia y rendimiento, ambos fuerabordas ofrecen mayor capacidad de desplazamiento y hasta el 30% más de potencia a régimen medio. Tienen una tracción de salida superior y alcanzan su velocidad punta en menos tiempo, mientras que su economía de combustible es realmente notable.

Evinrude E-Tec 130 Hp

Otra de las novedades que destacamos entre las primicias para la próxima temporada es el E-Tec 130. Un motor de rango medioalto muy interesante por sus prestaciones y relación peso potencia. Este nuevo modelo incorpora toda la tecnología E-Tec con sus consecuentes ventajas: ligereza, menor peso a igual potencia en comparación a otros motores de la misma potencia —el mejor en su cilindrada, según Evinrude—, bajo consumo, gran capacidad de salida a bajas revoluciones por minuto y, especialmente, silencioso y suave en su comportamiento. El 130 Hp ha incorporado, como los 25 y 30 Hp, las nuevas camisas de cilindro, que ofrecen mayor duración, y el sistema de lubricación optimizada multipunto (hay unas ranuras de engrase en las camisas), lo que supone un menor consumo de aceite y mayor duración del motor, además de que el bloque disfruta de una mayor lubricación a baja velocidad.
El nuevo E-Tec 130 fue sometido a todas las pruebas por parte de la prensa. Un técnico comenta las principales ventajas de este nuevo motor. El inyector de combustible es otra de las aportaciones de Evinrude en este motor de 1,7 litros y cuatro cilindros en V de 2 tiempos de inyección directa, que además es el más ligero de su categoría. En los modelos de 115 Hp hasta 200 Hp, el inyector se ha mejorado, pudiendo ajustar aún más la dosis de gasolina en cada momento, dependiendo de las necesidades del motor y la aceleración. Otros detalles del 130 Hp, como en el 115 Hp, son los nuevos gráficos de diseño H.O. en la carcasa superior, con unas nuevas tomas de aire mayor, de modo que se consigue aire más frío, lo que redunda en una mejor potencia. Cuenta también con el alojamiento del escape mediante fusión por espuma fundida (que consigue una sincronización dependiendo de las vueltas del motor, logrando más potencia), o la incorporación del nuevo sistema de encendido IDI, dos innovaciones más que también están presentes en el 115 Hp. El 130 Hp se ofrece en 20” en azul (130DSL), en 20” en blanco (130DPX, 130DCX) y en 25” en blanco.