PUESTO DE GOBIERNO
La Atlantique 50 dispone de dos completos puestos de gobierno: uno exterior ubicado en el fly y el otro interior situado en la cabina. Está claro que para maniobrar en puerto y durante la temporada de navegación estival el patrón escogerá el puesto de gobierno exterior por su excelente visibilidad, mientras que para navegar en invierno o bajo condiciones climatológicas adversas se gobernará desde la cabina, eso sí, sacrificando —y en este modelo especialmente— la visibilidad. En el test de navegación realizado en esta Cranchi pudimos comprobar que si en el puesto de gobierno situado en el fly la visibilidad se muestra excelente desde todos los ángulos, en el puesto de gobierno interior es prácticamente nula en posición de pie, y justa cuando se gobierna sentado a velocidad de crucero. El puesto exterior, desplazado a estribor, cuenta con un ergonómico asiento doble diseñado para que se pueda gobernar tanto en posición sentado como de pie. Además, el costado de estribor se ha aprovechado para instalar un sofá semicircular que facilita la conversación entre el patrón y los pasajeros.
La consola muestra un diseño elegante y eficaz. Está presidida por un volante de madera de raíz y los mandos electrónicos Volvo EDC a una perfecta distancia de la mano. La relojería de los motores se ha ubicado en la parte superior de la consola, mientras que para la electrónica se ha escogido el panel de la izquierda, justo frente al copiloto. El astillero ofrece de serie un equipo multifunción que consta de GPS ploter a color con funciones de piloto automático y sonda. También una doble estación de VHF, el mando a distancia para accionar el molinete, el contador de metros para la cadena y una doble estación de sonda corredera. Si se quiere incluir radar al conjunto, se ofrece como equipamiento opcional. El puesto de gobierno interior respira elegancia por los cuatro costados. Es curioso el diseño del asiento doble, con unas formas irregulares que se traducen en un asiento de tipo envolvente, con base abatible para el patrón y una butaca más sencilla con respaldo recto para el copiloto. Una barra de inox recorre la zona inferior a modo de reposapiés, un aspecto que favorece el confort cuando se gobierna en posición sentado.
Destaca, especialmente, la posición del mando de gobierno sobre una plataforma lateral a la derecha que queda a una distancia perfecta de la mano. Por lo demás, la disposición de la consola es similar a la del fly, es decir: la relojería en un panel superior; a la derecha el volante, exactamente idéntico al del fly; y a la izquierda, el panel destinado a la electrónica con el equipo multifunción. En definitiva, un elegante y ergonómico puesto de gobierno interior, pero —como suele ser habitual en este tipo de cruceros con puente superior— con el talón de Aquiles de la poca visibilidad.

INTERIORES
Cranchi ha creado unos interiores elegantes y sobrios, pero al mismo tiempo muy contemporáneos. Se ha escogido carpintería en roble y vengué, lacados brillantes y tejidos claros en algodón, seda, alcántara y cuero. No falta una buena dotación de serie que, en la mayoría de los casos, suele engrosar el listado de opcionales (lavavajillas, caja fuerte, set de ollas y vajilla, generador, equipos estéreo con CD, etc.). La configuración del salón mantiene un diseño diáfano, integrando la cocina y el puesto de gobierno. La dinete, de amplias dimensiones y dotada de una elegante mesa central con ala abatible y sofá de cuero, se ha ubicado a estribor; mientras que a babor el astillero ha optado por un mueble que alberga una espectacular pantalla plana de 32 pulgadas con DVD.
La iluminación natural del salón la proporciona unos ventanales laterales de tipo panorámico que se pueden cubrir mediante unas cortinas de estilo japonés. La zona de la cocina, más hacia proa, además de la iluminación lateral que proviene del estilizado parabrisas, se beneficia de una ventana cenital practicada en el techo, justo por delante del fly. Aunque comparte el mismo espacio que el salón, lo cierto es que los diseñadores la han separado del resto de la estancia mediante un inteligente uso del mobiliario.
El equipamiento de la cocina es excepcional, puede que uno de los más completos en embarcaciones de este rango y eslora: nevera de 190 litros de capacidad, microondas con grill, placa con dos fogones y un pequeño lavavajillas. La superficie de trabajo es de corian y el astillero se ha encargado de detalles como un set de cubertería para seis personas, vajilla y ollas, todo ello respectivamente estibado en sus cajones y armarios. La zona de noche, a la que se accede mediante unas escaleras, consta de tres cabinas dobles. La cabina principal, situada a proa, dispone de gabinete de aseo propio; mientras que las otras dos cabinas comparten el aseo —de dimensiones y acabados idénticos a los de la cabina armatorial— situado a estribor. Mientras que el camarote de babor dispone de una amplia cama doble dispuesta en posición diagonal, la cabina de estribor se ha dotado de dos camas gemelas de tipo individual. La cabina principal ocupa toda la manga de la zona de proa y dispone del máximo nivel de acabados y confort.
Entre su dotación estándar destaca el doble armario ropero con estanterías, el equipo de radio CD con altavoces –común a las tres cabinas—, la preinstalación de la antena para televisión y una inusual caja fuerte. Opcionalmente, el astillero ofrece la posibilidad de instalar una pequeña cabina a popa para la marinería. Esta estancia —que aúna en un mismo espacio, aseo, literas y armario ropero— está situada tras la cámara de motores, o sea separada del resto de camarotes, y dispone de acceso a través de una trampilla situada en el asiento de la dinete de la bañera. Pese al exiguo espacio destinado a esta estancia, destaca por la decoración y los acabados, pudiendo disponer, incluso, de aire acondicionado.

NAVEGACIÓN Y CONCLUSIONES
La Atlantique 50 sólo se ofrece con una doble configuración diesel Volvo Penta D9 en sus dos versiones de 500 Hp o 575 Hp. Esta última opción más potente fue la escogida para la unidad probada, que demostró sus cualidades marineras durante la prueba de navegación bajo unas condiciones marcadas por una mar algo rizada, cuatro personas a bordo y sendos depósitos de agua y combustible al 25% de su capacidad. La salida de puerto se realizó sin dificultad alguna, ya que pese al fuerte viento imperante y el alto francobordo de la embarcación, la ayuda de las hélices de proa y la excelente visibilidad desde el puesto de gobierno del fly bastaron para maniobrar los más de 15 metros de la Atlantique 50 sin dificultad alguna.
Una vez en mar abierto, el barco se mostró realmente confortable a una navegación de crucero de 25 nudos a 2.200 vueltas, aunque para aquellos patrones a los que les guste la velocidad se le pueden sacar puntas de hasta 31 nudos a 2.500 rpm sin problemas. El test de aceleración no reveló datos fuera de lo normal dentro de lo que es un crucero de altura de 50 pies, alcanzando el planeo en unos sosegados 16 segundos desde parado y alcanzando la cota de velocidad máxima de 31 nudos en 27 segundos. Por otro lado, una autonomía de 164 millas navegando a velocidad máxima, gracias a su generoso depósito de 1.520 litros, permitirá realizar sin problemas el programa de crucero de altura al que va destinado la embarcación. En definitiva, la Atlantique 50 está a la altura de lo que se esperaba del nuevo buque insignia de una firma como Cranchi, que ha estado en los últimos años a la vanguardia en la creación de tendencias en la náutica de recreo.
Un crucero con un equipamiento de serie excelente y acompañado del elegante y moderno diseño al que tiene acostumbrado a sus clientes el astillero italiano.