MONTE CARLO 32 OPEN Y HT
Dentro de la serie de cruceros Monte Carlo, la novedad 2008 es la 32 pies en sus versiones Open y Hard Top. Estas dos versiones se distinguen por el techo duro practicable de la Hard Top, que otorga al modelo una imagen más voluminosa y protege la casi totalidad de la bañera. La enorme pieza sostenida por las tres partes del parabrisas dispone de un sistema eléctrico que permite dejar abierta casi la mitad del techo de forma que el barco se convierte en casi una open.

La Monte Carlo 32 es un barco destinado al programa familiar, con unas prestaciones de habitabilidad destacables y que se evidencian por la altura de los interiores. Una cabina a media eslora, un aseo, cocina y una dinete a proa convertible, configuran la planta de esta 32, idéntica en las dos versiones. La decoración, basada en las maderas de roble claras, con los toques de vengué y tapicerías crema, concede un ambiente agradable al interior. Las dos unidades amarradas en los pantalanes de Yacht Club de Monaco equiparon distintas motorizaciones, ambas de Volvo Penta. La Hard Top, con dos dentrofueraborda a gasolina 5.7 GXI DPS de 270 Hp; y la Open, con dos turbodiesel D3 de 190 Hp. En ambos casos, las prestaciones de aceleración y velocidad son más que correctas: los dos Volvo Penta diésel de 190 Hp la Monte Carlo 32 Open superan bien los 30 nudos y mantienen un buen régimen de crucero, por encima de los 25 nudos, ofreciendo además unas marcas de aceleración más que correctas, sin acusar en absoluto la menor falta de potencia; los dos Volvo Penta a gasolina de 270 Hp evidencian su carácter más deportivo, con algo más de velocidad punta, en torno a los 35 nudos, y una mejor salida en planeo. En cuanto a manejabilidad y capacidad de maniobra, ambas versiones se muestran muy similares, sobre todo por poseer la misma carena, desarrollada por el departamento técnico de Bénéteau —y aplicada también al Monte Carlo 37—, denominada Air Step, que permite una mayor estabilidad y planeo.

FLYER 750 SUN DECK
Flyer 750 Sun Deck El Bénéteau Flyer 750 Sun Deck es una creación de Andreani, firma de renombre internacional que conoce a fondo la filosofía del astillero francés en estas esloras, y tercera versión de este barco. Tras la aparición hace casi un par de años de la Flyer 750 Open y WA, ahora la novedad de esta temporada es la Sun Deck, un barco dentro de las últimas tendencias en esta eslora, que destaca por su cubierta de proa sobrelevada y ocupada por un gran solárium.

Esta embarcación se encuadra en un programa polivalente. La versatilidad de la bañera está bien adaptada para la convivencia familiar al aire libre, en torno a una buena dinete en la que participan los asientos individuales del piloto y acompañante con el sofá de popa, y para la pesca, ya que se ha previsto retirar las colchonetas del sofá posterior para dejar libre la bañera y facilitar la práctica de la pesca. El interior, con una cabina en la que llama la atención el aseo independiente y la dinete en V a proa convertible, dispone de una excelente capacidad de estiba.

En cuanto a la carena, ésta se basa, como en otros modelos de la marca, en el diseño Air Step, desarrollado por el departamento técnico de Bénéteau. Con un fueraborda Suzuki de 250 Hp, marca con la que Bénéteau configura sus packs, la 750 Sun Deck alcanza una punta superior a los 34 nudos con pésimas condiciones de mar, lo que significa que con mar llana puede incrementar la velocidad ostensiblemente. Manejable, muy planeadora y segura, el piloto puede disfrutar de un puesto de gobierno ergonómico y preparado para correr con comodidad.

ANTARÉS 8
Antarés 8 El astillero Bénéteau ha considerado el Antarés 8 como el primer barco de esta gama que ofrece una distribución optimizada y equipamiento completo en el espacio de timonería. Es el primer barco de su categoría que es capaz de convertir el espacio de la cabina en tres modos distintos: dinete con los asientos enfrentados cara a cara, asiento del copiloto mirando hacia proa y posibilidad de montar una gran litera bajando la mesa de la dinete a la altura de los sofás. Entre otras características, destaca la gran luminosidad natural y visibilidad, de 360 grados en el espacio de la timonería, gracias a los grandes ventanales, y la ampliación en el interior mediante un añadido de la litera que ocupa toda la proa.

La bañera mantiene la misma tónica de versatilidad que el interior. Cuenta con un espacio libre para la pesca, pero transformable en una dinete con el añadido de unos bancos y una mesa desmontable. Basado en una carena de semiplaneo manejable y hecho para la pesca de altura, el Antarés 8 es uno de los modelos mejor optimizados de la serie, ya que incorpora todos los aciertos de los detalles de las esloras superiores e inferiores de la gama. Con un motor Nanni Diesel de 200 Hp, basado en un bloque T4 de Toyota turbodiesel common rail, con dirección asistida y transmisión por eje, este barco es capaz de alcanzar una velocidad punta de 31 nudos a 3.500 rpm, lo que supone una casi excepcional marca en una embarcación de estas características.

FIRST 45
El First 45 es un diseño de Philippe Briand que continúa las ideas, el programa y las líneas del First 50 que Bénéteau presentó en el Salón Náutico de Cannes de 2006. Es un velero bello y estéticamente moderno; de proa estrecha y popa poderosa, ambas rectas como piden los caprichos del ráting; de francobordo contenido, como exige una buena ceñida; pero, sobre todo, de suave arrufo coronado de una impoluta teca, como sueñan los armadores que desean algo más que ganar una regata. Ceñir al timón de este digno sucesor del ya exitoso 50 es un placer. Su rueda obediente responde al más mínimo movimiento, exigiendo la máxima atención del timonel como es deber en un purasangre que se precie. El casco lo demostró en las aguas monegascas: alcanza los cinco nudos de velocidad en ceñida con poco más de seis de viento. Todo gracias a una proa que corta crestas con precisión quirúrgica.

Es fácil pasar los seis nudos y medio al través cuando el viento llega a su apogeo, tocando los nueve nudos. La carena encuentra, entonces, su mejor ubicación respecto al mar apoyando la panza creada por la manga máxima. Pero la más grata sorpresa llega cuando se despliega el espí para surfear las olas. La pala se muestra allí más firme que nunca para dar el rumbo correcto a un barco que planea feliz con su popa sentada en la cresta de la ola, mientras el espí sostiene desde el cielo la proa en el aire como si fuera una marioneta. La velocidad y las sensaciones no son las únicas apuestas con las que Bénéteau se ha comprometido al lanzar los nuevos First. La estética y la posibilidad de uso en crucero también merecen ser destacadas.

OCÉANIS 37
Lo firman Jean-Marie Finot y Pascal Conq, colaboradores de Bénéteau desde 1979, tanto para la gama First como Océanis, y encargados actualmente de la renovación de la gama Océanis de menos de 40 pies. Los interiores son obra del gabinete italiano Nauta Design. Casco estratificado monolítico con refuerzos puntuales, cubierta en sándwich y contramolde estructural. Dos versiones de calado con quilla de fundición, unión casco cubierta encolada y empernada, aparejo a 9/11, efectivo timón suspendido, rueda de timón de 1.100 milímetros forrada en cuero, y superficie vélica total de 65 metros cuadrados. Este es el carné de identidad básico del nuevo Océanis.

Este Bénéteau tiene unos interiores modernos y en maderas claras. Se ofrece en dos versiones de distribución: una con dos cabinas en popa, una en proa y un aseo, y la segunda con dos cabinas y un aseo; la de popa situada transversalmente. En cubierta, el carro de escota de mayor se sitúa sobre el tejadillo, dejando la bañera libre la mesa de alas abatibles y la rueda, tras la que se accede a una espaciosa plataforma de baño levantando el asiento del piloto. Destaca la solución de estiba de la balsa de salvamento y el cofre de gas bajo el asiento del balcón de popa que se levanta en su totalidad.

El Océanis 37 aguanta entre 15 y 19 nudos con aplomo, sin que la rueda requiera esfuerzo. Con un rizo se recupera plenamente el control, sin irse de orzada, bien asentado y dócil. Velocidades de 6,5 nudos en ceñida, 7,5 al descuartelar, 8,2 a 90 grados y 7,5 al largo con planeadas a 8,5 nudos. Con Finot al mando de la hidrodinámica, el acierto es pleno.

OCÉANIS 31
Océanis 31 Como su hermano mayor de 37 pies, el Océanis 31 también está firmado por el gabinete Finot-Conq, en cuanto la arquitectura naval, y por Nauta Design para los interiores. Ofrece un casco que, pese a ser un barco decantado más al programa de crucero que al de regata, no sacrifica prestaciones a vela en pos de otros objetivos. De hecho, demuestra, con 16 a 20 nudos de viento y marejada, su carena poderosa y veloz. En cuanto a distribución, su bañera está optimizada para el crucero, tanto por la disposición de los elementos de trabajo como por la circulación, con una maniobra concebida para gobernar sin complicaciones. Reglaje fijo para el estay popel, carro de mayor en el techo de la caseta y winches de génova junto al puesto de gobierno. En el interior, el astillero presta especial atención a la ergonomía y la distribución. Sorprende el volumen logrado en un nueve metros y medio con dos cabinas sin estrecheces, un aseo muy amplio y un salón adecuado para un barco que funcionará como una casa en verano. Destacan la capacidad de estiba, la luminosidad que proporcionan los grandes ventanales y la modernidad del mobiliario. La cocina del barco responde con creces al programa de crucero, rica en equipamiento, volumen de frío, agua y estiba, para garantizar la autonomía en largas estancias a bordo.

El barco sube la ola a 5,5 nudos en ceñida con alegría y fuerza, aunque sufre un poco en las rachas y la bajada (según el patrón de Bénéteau por ser la primera unidad del modelo, que el astillero se plantea aumentar el tamaño de la pala en 20 centímetros). Al descuartelar, y tras tomar el primer rizo, encuentra su ángulo de escora preferido y se dispara levemente sobre los seis nudos, para alcanzar la máxima velocidad permitida por su eslora, en el través y el largo, donde supera los siete nudos.