La verdadera naturaleza de la Baja 275 Performance se muestra en el puesto de gobierno, inspirado directamente de las embarcaciones de competición. Un efectivo asiento envolvente, que permite el gobierno tanto de pie como sentado, invita a dar gas a fondo para superar sin problemas y con total seguridad los 50 nudos de velocidad. El reposapiés moldeado en la parte inferior de la consola proporciona una mejor posición del patrón cuando gobierna sentado, mostrándose muy efectivo en virajes cerrados. La consola, presidida por un ergonómico volante Isotta R-Evo regulable y de estética racing, se ha equipado con un panel de carbono para la relojería como los de competición.
El mando de gobierno, con palanca para reductora, se encuentra a una distancia perfecta de la mano gracias a una base específica moldeada en la consola, lo que demuestra que nada se ha dejado al azar en el puesto de gobierno de la 275 Performance. El puesto del copiloto, a babor, cuenta con un asiento idéntico al del piloto, aunque en lugar de la consola se ha instalado un excelente equipo de audio Clarion con sistema por satélite Sirius y una práctica guantera con cerradura para guardar los objetos personales o la documentación.
Aunque hemos visto imágenes de este modelo con un efectivo parabrisas envolvente de apertura central, la unidad probada disponía de un sencillo deflector al estilo de las embarcaciones de competición. Aunque es cierto que la estética sale favorecida mediante esta opción, nos hubiera gustado que la unidad 275 probada hubiese equipado el parabrisas envolvente, proporcionando así mayor protección contra el viento a altas velocidades.

INTERIORES
El acceso a la cabina se realiza a través de una puerta corredera translúcida integrada en el contramolde. El interior, por su lado, es espartano y sencillo pero realizado con buenos acabados. Y, aunque es cierto que la cabina de la 275 Performance permite la práctica del crucero diurno, no podemos considerar este modelo como un paradigma de la habitabilidad. Lo cierto es que tampoco es el programa al que va destinado, ya que se han primado las prestaciones de navegación por encima de cualquier otro aspecto. Así pues, el propio diseño del casco con una afilada proa en V de 24 grados no deja demasiado espacio para filigranas en la cabina. De todos modos, el astillero ha ubicado una amplia cama doble a proa donde podrán pernoctar dos personas sin problemas. La distribución interior se completa con una dinete con mesa desmontable y unos ergonómicos asientos enfrentados que ocupan toda la manga interior de la cabina desde la entrada hasta la cama. No se ha contemplado la posibilidad de instalar un gabinete de aseo y por supuesto, mucho menos un módulo de cocina. La ventilación del habitáculo, por otro lado, queda a cargo de dos estilizadas escotillas semicirculares situadas en la cubierta de proa que se adaptan perfectamente al diseño del conjunto.

NAVEGACIÓN Y CONCLUSIONES
Aunque la motorización estándar para este modelo es un MerCruiser MX 6.2L de 320 Hp, la unidad probada montaba un 496 Magnum HO de 475 Hp de prestaciones bastante más radicales. El test se realizó en aguas de Finlandia, con tres personas a bordo y el depósito de combustible completamente lleno. El día de la prueba la mar estaba completamente llana, por lo que las condiciones de navegación eran óptimas para sacar las máximas prestaciones a una máquina que, a priori, tenía que superar sin problemas los 50 nudos de velocidad punta. A la potencia extra del motor había que sumar a la unidad probada la instalación de un cambio de marchas reductor 1.5:1 y unos trim tabs electrónicos, mejorando así el control de la embarcación en manos expertas. En un primer intento para conseguir la velocidad máxima, la 275 alcanzó 48 nudos a 4.800 sin mucho esfuerzo, mientras que la velocidad de crucero se estableció en torno a los 35 nudos a 3.200 vueltas. Después, en un segundo intento y trimando la embarcación con precisión, conseguimos una velocidad punta de 54 nudos a 5.000 vueltas, una prueba de que es una embarcación que requiere cierta pericia y experiencia para sacarle todo el rendimiento que es capaz de ofrecer. En el test de aceleración, con los trim tabs completamente abajo y usando la reductora, la 275 consiguió el planeo en menos de cinco segundos, mientras que para alcanzar la velocidad máxima necesitó 26 segundos. El afilado casco en V profunda de 24 grados con dos redanes por banda demostró un rendimiento excepcional, dejando patente que el astillero americano ha encontrado la fórmula para diseñar carenas veloces que mantienen un control total. Así se demostró en los giros cerrados a alta velocidad a los que sometimos a la 275, trazando la virada con precisión y seguridad. Por supuesto, también ayudó al correcto manejo de la embarcación el excelente diseño de los asientos envolventes, que demostraron una gran eficacia durante esta parte del test de navegación. Está claro, pues, que la 275 Performance es una embarcación creada para la velocidad, con unas prestaciones que prometen sensaciones fuertes a aquellos usuarios que sepan exprimir las excelentes cualidades de la carena y la potencia del motor 496 HO o incluso el 525 EFI de 500 Hp, que el astillero ofrece como opción aún más radical. Estas altas prestaciones de navegación, por supuesto, van en detrimento de las cualidades para el crucero, con unos interiores que sin ser insuficientes, no se adaptan plenamente a este programa de navegación, donde priman las prestaciones deportivas sobre cualquier otro aspecto.