PUESTO DE GOBIERNO
Como es normal, el puesto de gobierno interior resulta mucho más completo que el del fly, que si bien dispone de una buena consola, no necesita la instrumentación que hay en el puesto de la cabina. Arriba, el piloto ocupa una posición central, con dos asientos a los lados para los acompañantes.
La consola no es muy grande, pero cabe lo necesario, como los indicadores de los dos Volvo Penta, el compás, un piloto automático y una pantalla multifunción de buenas dimensiones, además del joystick de los IPS. La visión es buena gracias a la adecuada altura del asiento, y el reflector delantero evita que llega el aire al patrón. Falta, no obstante, un reposapiés para el piloto.
El puesto de la cabina resulta más completo: cuenta con una excelente consola, donde cabe todo, y destaca por el acierto de la disposición de los distintos elementos. La consola partida en dos permite, además, la incorporación de más equipos, manteniendo la misma altura para no reducir la visión ante el parabrisas. El asiento, fijo pero bien colocado, no impide gobernar cómodamente sentado o de pie, pero estaría bien, como en el fly, contar con un reposapiés. Finalmente, la ventana corredera en este puesto y el cuadro eléctrico general del barco, cerca del panel, son dos detalles que se agradecen.
No hay que olvidar que todas las instalaciones de la consola disponen de un excelente registro por su parte posterior en la cabina de estribor. Únicamente, una objeción: la colocación del joystick de los IPS tan adelantada no facilitará la maniobra con este mando. Debería colocarse, como sugiere Volvo, más a mano, al lado, y no tan adelantada. Resumiendo, dos buenos puestos de gobierno, en los que se ha tenido en cuenta los aspectos básicos de la comodidad y del espacio para colocar instrumentación.

INTERIORES
Astinor ofrece este barco en dos versiones de interiores: con dos o con tres cabinas. En el primer caso, la cocina baja a la proa y en el área del salón se incorpora una dinete, al lado del puesto de gobierno; y en la versión de tres cabinas, la cocina queda a la altura del salón, a babor, como en la unidad que navegamos. Este barco da mucho de sí y, por lo tanto, las tres cabinas no resultan apretadas, más bien al contrario, llama la atención el camarote de invitados doble, situado en el centro del barco transversalmente.
El salón de la Astinor 41 Cruiser llama la atención por su amplitud. El sofá de la dinete, a estribor, y el mueble situado enfrente, a babor, no reducen la sensación de espacio que, además, se ve potenciada por la buena luminosidad natural de este zona. Más a proa, sin embargo, la cocina, con un mueble en forma de U, entra demasiado en el centro, de forma que el astillero recortará el mueble en unidades posteriores.
La explicación es que en este prototipo se aprovechó el mueble del Astinor 45. La cocina, por otra parte, está bien equipada y cuenta con numerosos cajones y armarios, aunque la nevera debería ser mayor, pero hay que tener en cuenta que ha sido una opción de propietario. La zona de proa alberga las tres cabinas y dos aseos. Es un área difícil de encontrar en barcos de similar eslora, tanto por la amplitud de los espacios como por la altura.
El aseo de estribor da al pasillo, y el de babor comunica solamente con la cabina de proa. Ambos se han realizado en contramolde y manteniendo el estilo decorativo del resto del barco. El de estribor dispone de ducha independiente y el de babor es un espacio único, pero ambos cuentan con todo lo necesario y son espaciosos. El camarote de proa, con dos armarios roperos y diversos espacios para estiba bajo la cama, combina la funcionalidad del contramolde con la decoración de la madera de cerezo. Tiene buena altura y cumple con las expectativas de un crucero de esta eslora. Sin embargo, la cabina, realmente llamativa por sus dimensiones, es la situada a babor, que ocupa buena parte del centro del barco.
Presidida por una gran cama de matrimonio, deja espacio para un ropero y ofrece una altura junto a la entrada igual a la del pasillo. La parte central, que queda bajo el salón, es algo más baja, pero se corresponde con los pies de la cama. Una cabina excelente para un crucero de esta talla. Y finalmente, la tercera cabina, a babor, con dos camas individuales con espacios de estiba debajo y un buen armario ropero. Cada cabina dispone de portillos, y en la de proa, además, se ha colocado una escotilla cenital. Interiores, en general, excelentes por su volumen, espacio y luminosidad natural, pero que dependerán, en gran parte, de los gustos y las elecciones del cliente en cuanto al estilo de la decoración, materiales y equipamiento. De este modo, las posibilidades de personalización son enormes.

NAVEGACIÓN Y CONCLUSIONES
La Astinor 41 Cruiser es una eslora que con los dos IPS400 resulta sumamente manejable. Ofrece unas buenas marcas de velocidad, tanto punta como de crucero. Con el gas a fondo de los dos IPS400 el barco llega a los 32 nudos de punta, lo que no está nada mal. Pero lo más interesante en un barco de este tipo es mantener un régimen de crucero de 23 nudos a 2.800 rpm, de modo que la embarcación a este registro navega relajada, con un consumo reducido y con unos niveles de ruido y vibraciones prácticamente inapreciables.
Los IPS en esta 41 pies se dejan notar, sobre todo, en las prestaciones de giro, maniobrabilidad y aceleración. Entre las incontables posibilidades de motorización que ofrece Astinor en este barco, optamos, sin titubeos, por esta potencia probada. Muy bien adaptada al barco y a las formas de carena. La 41 Cruiser alcanza el planeo en 9 segundos, y en 12 segundos más se pone a 32 nudos.
Así, el comportamiento —aunque fue en aguas con poco oleaje y condiciones bonancibles— es uno de los puntos fuertes de este barco, de buena V en proa, voluminoso y muy ágil con los IPS. Sin duda, lo mejor del barco es su forma de navegar. En cuanto a motorizaciones, el astillero ofrece diversas posibilidades: siete con eje y dos con IPS.
Entre las primeras, tres con Yanmar de 260 Hp, 315 Hp y 380 Hp; y con Volvo Penta, dos con el motor D4 en potencias de 260 Hp y 300 Hp; y otras dos con el bloque D6 de 330 Hp y 370 Hp. En cuanto a las posibilidades con IPS, se ofrece IPS350 de 260 Hp y el IPS400 de 300 Hp, esta última es la potencia adoptada en el barco de la prueba. Está claro que los IPS400 son la opción más costosa, pero también la que ofrece un mejor rendimiento a este barco.
Tenemos que a partir de los 235.000 euros podemos equipar dos Yanmar 6BY-260-U de 260 Hp; o por 1.000 euros más los Volvo Penta D4 260 EVC de 260 Hp. Pero, insistimos, la mejor opción en este barco, al menos por una vez, es la máxima potencia, con los dos IPS400. En conclusión, un crucero muy completo, con un alto grado de personalización en el que el astillero tiene una buena experiencia, ya que la mayoría de sus producciones se realizan en contacto con el armador, por lo que difícilmente hay dos Astinor iguales.
En el listado de opcionales figuran, no obstante, algunos elementos que nos gustaría ver en el equipamiento estándar, como pueden ser las colchonetas del solárium de proa (1.475 euros), o la hélice de proa (6.150 euros), o el joystick de Volvo para los IPS (12.480 euros), que resulta poco menos que indispensable con estos motores. Por lo demás, pequeñas modificaciones que entrarán en los gustos y las preferencias del armador, como el mueble de la cocina que entra en el salón o alguna ubicación de equipos en el panel.
Un crucero increíblemente habitable, con muy buenos volúmenes en las cabinas, bien aprovechado y con un flybridge excelente y de gran superficie. Por lo demás, un barco de carena bien probada, totalmente nueva, pero que aprovecha la experiencia de esloras similares de la marca, marinera, seca y muy bien adaptada a la motorización de los IPS400. Uno de los cruceros más habitables de su categoría que, además, se puede gobernar con el PER. ¿Qué más se puede pedir?