UTILIZACIÓN DE GRANDES ANGULARES
El reducido tamaño de la mayoría de embarcaciones aconseja el uso de grandes angulares para la toma de fotografías. Gracias al ángulo abarcado podemos transmitir mejor la sensación de espacio y la proliferación de artilugios infrecuentes en la vida cotidiana.
La óptica considerada normal (50 mm) a bordo se valora más por su extraordinaria luminosidad. Sobre el gran angular recae el peso del reportaje. Para el usuario de sistemas réflex en cámaras de 35 mm, la óptica de 28 mm es una medida correcta y asequible, y con luminosidad 2.8 es más que suficiente. Esta óptica deforma la imagen de una manera muy controlada por el fotógrafo, por lo que cobra importancia el punto desde donde se realiza la toma. También permite dotar de personalidad a la figura en primer plano.
Los 20 mm son apasionantes, pero a precios profesionales. Son muy sensibles a la deformación, dotados con una enorme profundidad de campo y muy exigentes con el punto del disparo. Actualmente, los flashes cubren perfectamente el campo abarcado por los 28 mm, y los modelos profesionales de última generación cubren hasta ángulos correspondientes a 20 mm.
Los súper gran angulares, de 18 a 15 mm, son extraordinariamente selectivos por su uso y precio, igual que los llamados ojo de pez. Son magníficos, pero sólo en casos muy especiales.
Dentro del mundo de los zooms, los 35/70 son económicos y ligeros, pero merecen más la atención los 28/80 por la gran gama angular que presentan. Para espacios pequeños y reuniones son insustituibles, pues permiten desde la toma general al retrato. A nivel profesional, la nueva generación de 20/35 permiten dormir tranquilo al fotógrafo más exigente. La medición de la luz es algo delicada, pues el fondo crece y su luminosidad engaña al fotómetro.
Será necesario conocer el método de lectura del fotómetro, o medir la luz reflejada sobre una cartulina gris claro (18%). La luz reflejada por el velamen y el cielo, y la distinta iluminación de toda el área merecerán el estudio detallado del fotógrafo.
La generación de cámaras compactas digitales aconseja adquirir modelos en los que el objetivo llegue hasta los 28 mm, pues el efecto teleobjetivo puede ampliarse gracias al zoom digital. Lo difícil es conseguir ángulos amplios, no acercar los objetos.

LAVAVAJILLAS SIN CONSUMO ENERGÉTICO
Lavar la vajilla a bordo tiene sus pequeños trucos. Puede colocar toda la vajilla sucia en la bañera y llenar un cubo con agua salada. El detergente se aplicará directamente en el estropajo, pues el agua salada no permite la aparición de la espuma limpiadora. Poco a poco irá lavando toda la vajilla depositando en otro banco de la bañera las piezas lavadas. Si tiene un ayudante, la maniobra se reduce en el tiempo, pues puede ir aclarando directamente con el agua del mar.
Es conveniente endulzar los vasos y cucharillas para eliminar la sal. Pero platos, bandejas y menaje pueden aclararse con agua del mar. Toda la vajilla se dejará secar en el exterior, sobre un trapo en uno de los bancos de la bañera. El aclarado y posterior secado de los cubiertos de acero inoxidable es recomendable a efectos estéticos, si no es así quedarán afeados por las incrustaciones de sal seca sobre la superficie metálica. Una vez terminada la operación se limpiará la bañera lanzando varios cubos de agua salada.
En muchas ocasiones, cuando la vajilla no esté demasiado sucia de aceites y grasas, puede usarse el viejo truco de la redecilla. Consiste en colocar toda la vajilla sucia dentro de una bolsa de red de entramado fino y dejarla colgando por un costado de la embarcación sumergida en el agua. Los vaivenes del barco serán los encargados de proceder a la limpieza de la vajilla. Es un lavavajillas sin gasto energético alguno. Aunque es importante asegurarse bien del amarrado de la redecilla a la embarcación para no enviar al fondo toda la vajilla.

GRAN VARIEDAD DE CADENAS
La cadena es tan fundamental como el ancla para garantizar un buen fondeo. Tanto es así, que el ancla pierde casi todas sus propiedades si trabaja sin cadena, simplemente con un cabo. La falta de peso hace que el ancla se desclave del fondo y garree. El tamaño y la forma del barco definen el calibre de cadena a utilizar para el fondeo. Ahora bien, el calibre puede variar dependiendo de la calidad de la cadena. Según la resistencia del acero utilizado para su fabricación se puede disminuir el calibre y, por lo tanto, el peso. Eneste aspecto hay que saber que se distinguen tres tipos de cadena según la calidad: grado U1, grado U2 y grado U3. El U1 es el de menor calidad y el U3 es de alta resistencia, por lo que el calibre puede ser menor. El tipo de eslabón es muy importante, dependiendo de si la cadena se acciona a mano o con molinete. En este último caso es necesario que el eslabón esté normalizado. Esto permite un acople correcto entre el barbotín y la cadena; de no ser así, puede saltar la cadena del molinete y llegar a producir algún accidente.














Los eslabones pueden ser distintos: cortos, largos y con o sin contrete. Asesórese bien sobre las distintas alternativas existentes que se adapten a su caso en concreto, pues puede ahorrar mucho peso cambiando de grado o puede aumentar seguridad dependiendo del tipo de eslabón.

A VUELTAS CON LA HUMEDAD ABSOLUTA Y RELATIVA
El agua está presente en el planeta en tres estados: sólido, líquido y gaseoso. En su estado gaseoso recibe el nombre particular de vapor de agua. Este vapor de agua se diluye en el aire de la atmósfera, dando origen al concepto de humedad.
La cantidad total de agua en el aire depende, principalmente, de la temperatura, de la misma manera que el azúcar en el café. A más temperatura, más capacidad para contener agua el aire, o azúcar el café. Cuando ya no se disuelve más, se dice que se ha llegado a la saturación.
La humedad absoluta es la cantidad total de agua que acepta el aire, y se expresa en gramos por metro cúbico. Su cuantificación no es demasiado importante en meteorología. Lo que si es importante es la cuantificación de la relación entre humedad saturante y temperatura, que nos permite elaborar una gráfica de cantidad de agua máxima que puede contener el aire a cada temperatura y a cada presión.
También es la relación porcentual entre la humedad medida y la saturante. Se mide en porcentaje, por lo que se habla de un 40% de humedad, o de un 100% en el caso de que se llegue al punto de saturación. Normalmente, la humedad relativa oscila entre el 60-70%. Con 40% se está en un estado de aire seco; con más del 80% se considera aire húmedo.
Al bajar la temperatura, la misma cantidad de agua hace que la humedad relativa crezca. Si debido al bajón la humedad relativa llega al 100%, se formará niebla, pues se satura el aire y empezará a sobrar agua, mostrándose en forma de minúsculas gotas. A la temperatura en la que la humedad relativa llega al 100% se la denomina temperatura del punto de rocío. El rocío no es más que la precipitación del agua sobrante de una masa de aire que ha llegado a su saturación debido al descenso de la temperatura que acompaña a las noches.

PLEGAR CORRECTAMENTE LOS ESPÍS
Los espinnakers, sean simétricos o asimétricos, son velas diseñadas especialmente para rumbos portantes. Todos presentan puño de driza, de amura y de escota; cuando se trate de un espí simétrico, amura y escota son iguales. En espís asimétricos los tres puños son distintos.



Plegado de velería: ocupa el mínimo espacio. Es ideal para transportar y no necesita bolsa. El proceso es semejante al de una vela de cuchillo: se estira la vela y se dobla la vela bajando los pliegues sobre amura y escota, hasta llegar a la driza; después se dobla y se empaqueta. Es importante recalcar que el espí no está preparado para una izada correcta, sólo para transporte y estiba.
Plegado para navegar: debido al tamaño del espí de crucero, es básico un buen plegado para evitar problemas en la izada. Se busca el puño de driza y se sujeta. Partiendo del puño de driza se siguen las relingas o balumas hacia abajo desliándolas. Cuando se llega a los puños bajos, también se sujetan. El pujámen no presentará vueltas, pero no está de más aclararlo.
Seguidamente, se deja la bolsa en el suelo y se introduce ordenadamente todo el tejido de la vela en la bolsa, manteniendo, a poder ser, las relingas y pujámen en su costado correspondiente hasta llegar a los puños. Después, se atan los tres puños juntos o por separado si se trata de una bolsa para embarcaciones de regata. En un espí simétrico las balumas son de distinto color. Por convenio, rojo-babor y verde-estribor, siendo el pujámen normalmente blanco. También es aconsejable marcar los puños con rotulador grueso indeleble por si las moscas. Driza, babor (Br) y estribor (Er).
En un espí asimétrico se marca amura, escota y driza, y los colores no marcan especialmente ninguno de los costados. En barcos de gran porte será necesario enlanar este tipo de velas para poder llevar a cabo la izada sin problemas. De esta forma la vela se iza y luego, con un tirón de la escota, se rompen las lanas y la vela se abre.

ACCIDENTES EN EL AGUA
1. Hidrocución (corte de digestión)
Aunque el corte de digestión no acarrea grandes problemas en tierra, si es sufrido por un bañista puede acarrear la muerte por ahogamiento en el agua.
Síntomas
- Mareo, pérdida del tono vital, desvanecimiento. Pérdida del conocimiento, casos graves de parada cardiaca.
Qué se debe hacer
- Estirar al afectado de costado sin nada que le oprima y en un lugar aireado, cubriéndolo si es frío.
- Si no respira, reanimarlo con el boca a boca.
- Masaje cardíaco en caso de paro del corazón.
- Continuar la reanimación mientras llega el médico de urgencias.
Prevención
- Evitar ejercicios intensos tras una comida abundante.
- Evitar bañarse en plena digestión en aguas muy frías y entrando de sopetón.













2. Ahogamiento
Diversos pueden ser los factores que desencadenan este traumático accidente, desde el agotamiento hasta el desvanecimiento o el corte de digestión. Solo la cercanía al lugar del accidentado y el tiempo de reanimación juegan en favor del afectado.
Qué se debe hacer
- Trasladarlo a una base sólida para iniciar la reanimación.
- Intentar la reanimación mediante el boca a boca.
- Si recupera la respiración colocar al paciente de costado por si se produce el vómito.
- Aplicar masaje cardíaco en caso necesario.
- Continuar la actuación mientras llega el médico de urgencia.
- Intentar que el ahogado expulse el agua de sus pulmones antes de restablecer la respiración.

1. Charnela
a) Molusco bivalvo alargado que vive semienterrado en la arena coralífera de los mares tropicales.
b) Instrumento de cocina de procedencia oriental consistente en una gran cuchilla rematada por dos mangos.
c) Bisagra.
d) Alcayata redonda usada para colgar cuadros y metopas.

2. Chapitel
a) Aro de bronce que salvaguarda escobenes y gateras.
b) La aguja de punta endurecida, a veces coronada por un rubí de alta dureza, en la que se apoya y gira la rosa náutica de un compás magnético.
c) Punto más alejado del botalón de proa.
d) Conjunto de lonas que protege la cubertada de las inclemencias meteorológicas en largas singladuras.

3. Andana
a) Manera de colocar a los barcos atracados en un puerto en posición paralela entre sí dando la proa o la popa al muelle o pantalán.
b) Pasarela de madera fija a los laterales de un muelle alto para dar acceso a las embarcaciones de pequeño porte.
c) Voz de mando que indica con un solo mensaje un conjunto correlativo de maniobras agrupadas y ordenadas.
d) Remate embellecedor que recorre el trancanil.

4. Caperol
a) Mando responsable de un turno de guardia.
b) Gorro tradicional del uniforme de gala de la Armada que remata el casquete con una borla de color roja.
c) Vela izada por encima de los sobrejuanetes en los rápidos clippers americanos navegando en rumbos abiertos uniendo entre si los mastelerillos.
d) Extremo superior de la roda, con forma propia, en las embarcaciones menores.





Soluciones: 1-c, 2-b, 3-a y 4-d