La Amber 6.50 WA inicia la gama de modelos fueraborda del astillero Altair. Basada en una gran carena, esta embarcación abierta para la navegación deportiva y familiar destaca por la calidad de construcción, gracias a la experiencia aplicada de las grandes esloras de la marca, y por sus eficaces líneas de obra viva, deportivas y poderosas.

El astillero Altair ha conseguido afianzarse con notable éxito en el mercado español. Hasta ahora solamente construía esloras equipadas con ejes, cabinadas, pertenecientes al programa de crucero (la serie Zafir) y al de pesca paseo (la serie propiamente Altair). Sin embargo, el astillero ha optado por completar su catálogo con una nueva colección, la Amber, con esloras exclusivamente motorizadas con fueraborda. El primer modelo de esta nueva gama ha sido la Amber 6.50 WA, presentada el pasado septiembre en primicia con un Yamaha de 200 Hp. Posteriormente, en el Salón Náutico Internacional de Barcelona, se presentó la Amber 6.50 CB, basada en el mismo casco, pero con timonera, y destinada al programa de pesca paseo. Y ahora, Altair tiene la intención de ampliar la serie Amber a principios de la próxima primavera con la 7.50, también en las versiones WA (walkaround) y CB (cabin). Y después con una eslora de ocho metros en las mismas versiones WA y CB.

Cubierta y bañera

Lo que más llama la atención en la Altair Amber 6.50 WA es su voluminosa imagen. Tanto el francobordo como la manga aparentan las medidas de un barco de más de 6,50 metros de eslora. En el diseño de este barco, los creadores han logrado espacios amplios tanto en la bañera como en la cabina. No obstante, en la configuración de la planta resulta curiosa su asimetría, con la cabina desplazada hacia estribor. En este caso se comprende la intención en favor de obtener un paso lateral de buena anchura por babor, lo que facilita el tránsito a la cubierta de proa. Pero no se entiende por qué queda otro paso a estribor, tan estrecho que resulta inútil. Suponemos que será únicamente por una cuestión estética del barco. La cubierta de proa, que queda semihundida, tipo walkaround, y bien protegida por unos pasamanos altos que convergen en un balcón abierto a proa, aloja la colchoneta de solárium (opcional de 390 euros). Aquí ha de solucionarse el tema de las fijaciones de ésta a la cubierta, ya que cierta velocidad se desprende y vuela. El pozo de anclas, bien dimensionado, da cabida a un molinete (opcional de 1.230 euros). En el centro del barco el espacio de la bañera tiene todo el protagonismo por su amplitud. Los dos asientos individuales, del piloto y acompañante, no quedan en el centro, ya que la consola está desplazada a estribor. Ello no es óbice para que se pueda montar en la parte posterior una mesa central (opcional de 390 euros). Con el sofá de popa de cuatro plazas y los asientos del piloto y acompañante se puede formar una cómoda y completa dinete en la bañera. Aquí el astillero ha considerado varios detalles, como una guantera a cada lado, ducha con agua dulce y asientos con la tapa desmontable a ambos lados del sofá de popa. Bajo el de babor se esconde el desconectador de baterías. Los portacañas son opcionales. También destacan las plataformas de baño, bastante grandes, y con sendos cofres, uno con la escala de baño y otro para guardar cabos o defensas. Los imbornales y todo el piso grabado con antideslizante completan las superficies de la cubierta y de la bañera, polivalente, bien concebida para disfrutar al aire libre, amplia y bastante equipada.

Puesto de gobierno

Aunque los asientos que se ofrecen de serie para el piloto y el acompañante son más sencillos que los que equipaba el barco que navegamos, el puesto de gobierno de la Amber 6.50 WA está bien pensado. El parabrisas envolvente, contorneado por un pasamanos de inoxidable, sirve de asidero para el acompañante y mejora el aspecto de la consola. En realidad, el panel es sencillo, realizado en contramolde, sin toque alguno de color, todo en el mismo tono del gelcoat crema que el resto del barco, equipado con los indicadores de Yamaha y el cuadro de interruptores. El reposapiés se ha realizado en contramolde y la palanca del Yamaha F200 está bien situada a estribor, sin embargo falta alguna guantera en este puesto para depositar objetos personales. La posición ante el volante es cómoda. El asiento —en este caso es el opcional—, con la base ajustable, permite gobernar de pie con comodidad. En la parte superior queda espacio para algún equipo opcional, y no falta el compás coronando el panel. Puesto de gobierno ergonómico, pero bastante sencillo, que se puede mejorar con algún detalle en madera y un hueco para dejar pequeños objetos.

Interiores

Aunque en este tipo de esloras no se pueden hacer grandes cosas en lo que concierne a la habitabilidad interior, en la Amber 6.50 WA se ha conseguido una altura de cabina de 1,50 metros. Además, el gran sofá en V que ocupa toda la proa admite la transformación en una litera doble o la formación de una dinete, colocando la misma mesa de la bañera. El WC químico, que es un opcional, queda escondido bajo los asientos. Todo el interior está realizado en contramolde y decorado con un estante que ocupa ambas amuras y la proa, decorado con un listón de madera. Un portillo frontal y la puerta corredera, de metacrilato oscuro, igual que el parabrisas, son las dos aberturas para ventilar esta cabina que, a pesar de sus dimensiones, no da la menor sensación de claustrofobia, sino todo lo contrario. La capacidad de estiba interior es buena, los acabados sin complicaciones, muy prácticos y funcionales, acordes con lo que hay que esperar en una embarcación de estas características.

Navegación y conclusiones

Ante todo, hemos de decir que cualquier eslora de recreo, no destinada específicamente a la competición y que pueda navegar a más de 40 nudos, obviamente equipa una potencia excesiva. Y así es en el caso de esta 6.50 WA, que con el Yamaha F200 es capaz de alcanzar los 40 nudos de punta con facilidad. Según el astillero, en condiciones óptimas, con este mismo motor, puede superar los 42 nudos de velocidad punta. Y no es de extrañar, pues la unidad que navegamos tenía el motor instalado un poco alto, de forma que con el trim bajado al máximo, en viradas cerradas, el barco casi cavitaba. Por lo tanto, insistimos, estamos con la recomendación del astillero que aconseja los 150 Hp, aunque el barco está homologado para soportar los 200 Hp. En este sentido, Altair tiene en el listado de precios varias propuestas en package con fuerabordas de diversas marcas: con Honda de 130 Hp o 150 Hp; con Evinrude de 115 Hp o 150 Hp; o con Yamaha de 115 Hp o 150 Hp. En este último caso, el Yamaha F150 sale por 31.700 euros, sin impuestos, lo que representa un conjunto muy recomendable. Al volante de la Amber 6.50 WA el piloto va cómodo sentado y de pie. El barco acelera bien, alcanzando el planeo en solo 5 segundos, como una lancha deportiva. Con mar llana, la dirección es muy eficaz, aunque en el listado de opcionales figura el sistema hidráulico, algo que no compartimos. En cualquier fueraborda de 75 Hp o superior, la dirección debe ser hidráulica. Por lo demás, es un barco muy seco debido a su notable francobordo y formas de proa, con una buena V, estable en las viradas a todo gas, rápido y divertido, ideal para toda la familia o los amantes del esquí náutico —cuenta con el refuerzo para el gancho—, o de la pesca. Un buen estreno de gama que promete un catálogo interesante para quienes busquen modelos de iniciación, con una calidad constructiva ya demostrada en otros modelos de la marca y con un diseño realmente interesante, muy particular.