Las aportaciones que los distintos fabricantes de motores marinos presentaron en el pasado Salón Náutico Internacional de Barcelona fueron notables. La situación económica mundial no debe impedir que se valore adecuadamente su trascendencia.

Las novedades anunciadas y presentadas con motivo del pasado Salón Náutico Internacional de Barcelona se pueden agrupar en tres epígrafes: motores fueraborda, motores eléctricos y ayudas a la navegación. En motores fueraborda se está produciendo, sobre todo, una sustitución de algunos modelos por otros más compactos y eficientes. Algunos fabricantes presentaron motores que ocupan algunos nichos de potencia que hasta ahora carecían —Honda 60, Mariner y Mercury 125—, pero otros están ya en la segunda generación de 4 tiempos, sustituyendo los primeros motores que aparecieron hace una década por otros más compactos (Suzuki 60) o con más funciones (Evinrude, Yamaha). La presencia de los motores eléctricos ha sido la más importante de la historia del certamen en cuanto a número y variedad de las aportaciones, no limitadas a los pequeños portátiles fueraborda, sino también a motores interiores para transmisión en línea o para velero, además de los numerosos sistemas híbridos y aquellos que permiten generar corriente eléctrica a través de la reductora. En cuanto a las ayudas a la navegación, destaca la incorporación de los sistemas de gobierno por joystick a un número superior de marcas y modelos, así como los sistemas de posicionamiento dinámico sin necesidad de echar el ancla. Aspectos que hace unos pocos años hubiesen parecido increíbles son asumidos ahora como si de lo más habitual se tratase.

Evinrude

En esta ocasión los motores fueraborda Evinrude fueron exhibidos en el stand del astillero gallego Graünner, donde se mostraron los motores de mayor potencia. La novedad más destacada es la incorporación del sistema de cambio de marchas electrónico ICON, que se podrá instalar en todos los motores Evinrude a partir del 150 Hp. Este sistema se puede montar en los motores de 250 y 300 Hp fabricados a partir de 2008, aún en el caso de que no montasen este sistema de serie en su momento. El sistema incluye el cambio de marchas y el acelerador electrónico, sincronizador de revoluciones en montajes dobles y una completa gama de indicadores donde leer revoluciones, niveles, alarmas y otras funciones. Durante el salón, los aficionados pudieron contemplar cómo reaccionaba un motor de 250 Hp a las órdenes de este revolucionario interfaz digital que es el sistema ICON, realizar ajustes y consultar los diversos indicadores digitales que monta. Por otra parte, los motores fueraborda de 25 y 30 Hp anunciados durante la pasada temporada ya están disponibles en el mercado español.

Flover

Flover es un fabricante inglés de motores fueraborda eléctricos que cuenta con una gama de seis motores cuyas potencias (empuje) van de las 33 a las 55 libras (de 15 a 24,9 kilos), utilizando una batería de 12 voltios. Su escaso peso aporta una gran facilidad de manejo y un gran abanico de posibilidades de uso, como propulsor principal de pequeños botes o como propulsor auxiliar, tanto en agua dulce como salada.

Gardner

Para responder a las necesidades de quienes restauran embarcaciones antiguas y también para aquellos que construyen yates de estilo clásico, el fabricante británico de motores marinos diésel Gardner vuelve a poner en producción sus motores. La marca L. Gardner y Sons, que estuvo activa desde 1868 hasta 1990, volvió a operar en 2004 bajo la denominación Gardner Marine Diesels para ofrecer motores nuevos de hasta 240 Hp, recambios, reparaciones y servicios de supervisión en restauraciones.

Honda

El nuevo Honda BF60 es la potencia que faltaba en la amplia gama de los 4 tiempos, pues hasta ahora se pasaba del 50 al 75 Hp. Este motor de tres cilindros y 998 cc está disponible en dos versiones: BF60 y BFP60 (Power Thrust), combinando su peso ligero —de 110 a 116 kg dependiendo de la versión—, con unas poderosas y excelentes prestaciones de aceleración. El BF60 incorpora varias innovaciones, como un sistema de inyección electrónica (PGM-FI) —el sistema exclusivo y patentado por Honda “Boosted Low Speed Torque” (BLAST)— y ha ampliado su par a bajas revoluciones, además de contar con una caja de cambios de alto rendimiento. Incorpora, también, un sistema denominado “lean burn control”, que aporta un control óptimo de combustión, de modo que regímenes de crucero pueden llegar a proporcionar ahorros de combustible de hasta el 13% respecto a sus actuales competidores.